作为当下十分流行的一句话，“且行且珍惜”想必不用小编再多解释。马自达RX-8于2012年停产之后，转子引擎便开始销声匿迹，令很多人感到相当惋惜。作为曾经王者——RX-7(参数|图片)的晚辈，转子引擎虽然有着平顺的扭矩输出和更轻的重量，仅凭区区1.3L的排量就能带给驾驶者大排量跑车的驾驶感受，不过由于全球环保法规日趋严苛，天生排放污染较为严重的转子引擎逼于无奈退出了市场，而马自达最后一款使用转子引擎的车款是RX-8，其1.3升双转子引擎最强马力达到250匹，不过可惜的是它在2012年也终于停产了。
从1967年的Cosmo开始，马自达已经制造了超过200万部转子动力汽车。最后一款转子动力的RX-8于2012年停产。但最近马自达有意让这技术重出江湖，制造一款用小型转子引擎作为增程器的MX-30电动车。
当然，即使MX-30推出转子发动机的增程版本，也不能定义为转子发动机的新车，毕竟真正驱动车辆的是电动机，而转子引擎仅仅是起到发电的作用。我相信转子车迷们真正期待的是RX转子车系的接班人。
不过早前出现了一个非常奇怪的现象，马自达居然带着它们自家的RX-8到欧洲纽堡格林赛道测试，而且这RX-8还带着伪装涂装，实在让人好奇。而且这天并非开放日，只有厂家能够租用场地。按道理，一台已经停产多年的车，不可能还带着伪装涂装来纽堡格林做测试，而可能性就只有一个，就是测试新引擎的能耐。
马自达RX-8(参数|图片)的底盘和设定都是为了配合轻盈的转子引擎，如果为了测试直列4缸引擎，马自达大可以采用MX-5(参数|图片)或者昂科塞拉去玩，所以笔者可以大胆推测这台到纽堡格林测试的RX-8体内正是新一代转子引擎。
图：转子引擎的进气系统就这么简单，节气门-进气歧管-进气道，然后从燃烧室靠上的那个孔进入燃烧室。靠转子扫过产生的负压吸气，排气亦然。
转子引擎并非由马自达发明，发明者是德国人Wankel先生，不过，马自达无疑是跟转子引擎关系最密切的汽车制造商。虽然这种设计在60年代几乎每家主流汽车制造商都曾经支付专利费用尝试研究，但最终只有马自达成功量产。
之前关于马自达是否会坚持采用转子引擎的这个问题一直是个谜团，因为上文也已经提及过，在排放质量方面，转子引擎确实非常尴尬，但是马自达又在最近申请了一个关于转子引擎专用的黑科技专利，笔者相信这个新闻是能让广大马自达车友挣回不少信心。
关于马自达RX-9(参数|图片)的报道已经可以追溯到2011年，但是9年之久了，这车总是没有什么动静，也许是日益严格的排放法规，也许是研发的资金难题、也许是技术突破瓶颈，新一代的转子车型诞生的可能性似乎越来越细，但作为车迷总是不希望马自达放弃信仰，有传闻说马自达将会采用丰田的缓和动力系统来提高转子引擎的功率。
马自达过去每次推出新的转子引擎车型之前，都会在车展展示一部制作精美的原型车或概念车，让车迷先睹为快欣赏工程师的创作和想像力。最近的一次转子概念车发布已经是2015年的Mazda RX-Vision，坊间都认为这就是RX-9的原型车，5年时间过去了，马自达似乎还没有RX-9的进一步消息。
Mazda RX-vision可能是史上最美丽的概念车之一，它在2015年东京车展上首次出现，以Mazda“Kodo”（魂动）设计语言为特色，专为下一代Skyactiv-R转子引擎而打造，我们最后听到的消息说RX-Vision有望在2020年之内投产，这正好为马自达周年作献礼，可是现在看来不太可能成事了。我们衷心祝愿，希望有一天马自达会发售RX系列的继任车型。