离合器是卡车上动力传输系统中一个非常重要的部件，开卡车的朋友们每天都要踩无数次的东西。什么？你的车是AMT（手自一体变速箱）的，那又怎样，AMT也和手动挡的离合器一样，只不过由人操作变成了电脑替你操作而已，结构上还是和手动挡一样的。不过离合器也分了好几种形式，可能很多卡友就不是太了解了，下面我们就一起学一下，咱们卡车常用的离合器类型。
周置弹簧离合器 曾经一统天下
在膜片弹簧没有普及的时候，周置螺旋弹簧离合器可谓是一统天下。因为这个形式的离合器成本相对较低，制造工艺也没这么复杂，并且螺旋弹簧是线性力矩，对当年多拉快跑的时候来说，非常的实用，所以在当年是非常普及的。
但是这种离合器，轴向尺寸较大，操作力度也比较沉重，调整也比较复杂。如果分离杠杆调整不好，不是打滑就是分离不开，更要命的是，如果杠杆没有调整到一个平面上，起步的时候会出现发抖的现象，跟筛糠似的，且螺旋弹簧不能保证使用一段时间后，弹力还保持均匀，并且在使用过程中需要不定期调整，比较麻烦，所以慢慢的被膜片弹簧离合器所取代。
各种优势明显 膜片弹簧离合器上位
膜片弹簧离合器是近年来十分普及的一个离合器形式，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量也随之减少，并且离合器结构大大简化，并显著地缩短了离合器的轴间尺寸。膜片弹簧具有良好的非线性特性，可使摩擦片磨损到极限,压紧力仍能维持很少改变，达到免调整的目的，同时减轻分离离合器时的踏板力,使操纵轻便。
而膜片弹簧离合器，还要分为推式和拉式两种操作方式。推式能传递的扭矩有限，一般在中轻卡上用得比较多，而重卡因为发动机的输出扭矩较大，拉式离合器的结构更适合传递更大的扭矩，所以在重卡中，拉式离合器就顺理成章的成为了标准配置。
离合器是我们卡车上很重要的一个零部件，它的状态关系着动力的传输和卡友们的劳动强度，不过有一些商用车总会出现离合器时效的问题，这又是为什么呢？
大多数的离合器失效都是“烧片”
从动盘烧毁
压盘高温发蓝，沟槽
摩擦片纤维卡入工作位置
除了以上这些故障现象，在离合器烧片时还可能伴随着飞轮面刮伤，或由于高温导致的龟裂。
PS：在烧片时，建议检查下飞轮面。若存在飞轮面的刮伤和龟裂，建议更换。
为什么商用车离合器大多出现烧片？
造成烧片的原因是多方面的，其中主要的原因是司机操作不良，脚一直放在离合器踏板上，使其长时间处于半离合状态，即长期的离合器半联动。
一般的商用车离合器分推式和拉式两种操作方式。
以推式为例：
离合器踏板处于自然状态时，离合器压盘和从动盘处于结合状态，即发动机扭矩通过曲轴-飞轮-压盘-从动盘-变速器一轴可以传递至变速器一轴。
离合器踏板处于工作状态时，即踩下离合器踏板时，离合器压盘和从动盘分离，即发动机扭矩不能传递至变速器一轴（曲轴-飞轮-压盘）。
由于商用车离合器系统分泵和刹车系统分泵大多采用了气动方式的泵，在刹车和离合频繁共同使用时，就存在气不够的现象。即需要大力踩踏板，并需要踩到底，这样容易造成司机疲劳。所以商用车司机习惯把脚一直放在踏板上。
但是这种情况下，会造成轻踩踏板的现象，使离合器压盘压紧从动盘的压力逐步减小，造成离合器压盘与从动盘之间处于边转边滑的状态，称之为半联动状态（半离合状态）。此状态下，由于相互摩擦将产生大量热能，导致离合器从动盘摩擦片过热，造成磨坏甚至烧毁，有时候最快30秒即会发生烧片。
驾驶商用车时，请不要一直把脚放在离合器踏板上，以避免离合器的长期半联动状态造成的烧片。
编后语
离合器是我们卡车上很重要的一个零部件，它的状态关系着动力的传输和卡友们的劳动强度，大家只有对自己车辆所使用的离合器形式有所了解才能更好的去驾驭自己的卡车。但离合器的形式没有什么好与不好之分，只是形式上和操作上便利性的区别，卡友们不比去纠结自己车辆离合器究竟是什么形式，只要用好它就行了。