在汽车行业大肆向电动化进军的背景下，电池就成为众家车企的必争之地，而当前，液态电池的发展似乎已经到了一个无法破解的瓶颈地段，在这种情况下，一种新型的电池就需要提上日程了，这就是固态电池。相比当前液态电池给用户带来的种种用车痛点和焦虑，固态电池几乎完美的解决了这些问题，比如续航里程、安全隐患（主要指起火）、充电效率以及更好的环保属性（固态电池由于使用固态电解质，具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液等问题）。
可以看出，相对于液态电池，固态电池的优势可以说是相当大；但也并不是没有弊端，固态电池在量产应用方面一个最大的问题就是成本造价，尽管液态电池的成本也算不低，然而相对于固态电池而言也是“小巫见大巫”。据了解，手机用固态电池的成本就在6万元上下，可想而知，如果是电动汽车，那成本将会有多高了。但是，这也仅是当前的形式，或许在未来，固态电池也完全可以实现“平民化”，但这就需要在电池领域有实力的企业进行前期投入研发。
我们知道，在电池领域，日本一直都比较领先，但是当前的纯电动车虽然在各国发展得如火如荼，但是日本却似乎并不是那么用心，原因并不是日本车企没有相应的技术实力，而是对当前这种存在诸多问题的电池没有太大兴趣，因此，更愿意把精力投入在技术更高的氢燃料电池上。不过，在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后，很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发，其中的原因，自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。
早在2012年，丰田就正式宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果，在此之后，汽车行业的大佬级车企，如宝马、本田、日产、大众、现代等，近两年还有国内的长城、比亚迪等等纷纷宣布自身的固态电池布局。据不完全统计，如今全球范围约有100多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池的研发。但是时至今日，丰田或者说日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。尤其在专利方面，丰田迄今已经取得了26项专利，位居固态电池研发单一机构中的首位。
不仅如此，丰田曾在2019年的东京车展前透露说，将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的新能源车型，但是，这一车型的具体量产时间可能要等到2025年。这或许已经表明，丰田在固态电池的研发方面已经取得了突破性进展，甚至即将拿出成品，称得上是先发制人。除此之外，在2018年，由日本政府、电池生产商，以及丰田、本田、日产建立合作关系，宣布共同研发采用固态电解质的锂离子电池，也就是固态电池，此举合作的最大的意义或许在于均摊研发成本，同时加快固态电池的量产，在全球占据更有利的地位。
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