事件的起因要说到9月17日，德国汽车杂志媒体《auto motor sport》在其官网上刊登了一篇关于戴姆勒公司将暂停内燃发动机研发的文章后，国内外主流媒体纷纷引用这篇文章的节选内容，大标题新闻稿说奔驰完全放弃，停止内燃机的研制。对此，各电动车企纷纷响应，营造出电动汽车即将占据主导的景象。但奔驰官方却未保证自己会永久放弃内燃机的研制，一副凡事留一手的姿态。
电动车的发展态势相信在一二线城市基础建设比较完备的情况下，大家还是能感受得到的。但是2018年全球所有乘用车销量中，混动和新能源车型所占比例大致为3%，而今年1-8月份，所售车型占比也大致相同。燃油车仍然是绝对主力。
另一方面，虽然现在是电动汽车是一个全民话题，但是真正落到销量上，为什么还是雷声大，雨点小的景象呢？在电动车价格跟燃油车持平甚至更低的情况下，为什么无法扩大市场占有率呢？
另一方面公安部交管局近日公布的相关信息显示：截至今年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆。即使现有汽车保有量增速放缓，整体基数依然庞大，随着车龄的日益增加，维护保养等问题将随之而来。更加促进了汽车后市场的发展。
用车问题更多集中在发动机上，我国燃油品质不需要多说，定期清碳是有必要的，维护油路，好处在于降低发动机大修概率，节省燃油。因为积碳的特殊性最有效的除碳办法是去维修厂打开发动机用特殊的清洗液浸泡再擦拭。所以，有些夸大宣传，大家还是要擦亮眼睛为好。
擎卫宝
抑制积碳在于延长清洗积碳的周期，原来1万公里洗一次，现在一万五就是胜利。根本在于改变燃油品质，减少杂质，尤其是积碳元凶胶质的含量。从源头减少积碳的形成。
另外不要迷信标号越高燃油品质越好，下期会介绍燃油品质和标号的关系。