自从2016年共享单车进入到西安市，我们的出行方式就在悄悄的发生着变化。共享单车的出现，解决了上班族出门回家最后一公里的困扰，尤其受大家欢迎！
尤其对于赶时间的班族，要么公司离地铁还有一两站路，要么家离地铁还有一两站路。
走路吧，太远，
等公交吧，太慢，
打的吧，太不划算。
共享单车的出现，让过去出门要么“11路”要么招手打的的情况，多了一种新的选择。实在是上班族的一大福音。
西安共享单车骑行热力图
可是，最近这段时间，平日里出了地铁就能骑到的共享单车，却突然消失的无影无踪了！
这让想轻松最后一公里的人，只能站在风中凌乱了！
最初，长安君以为这只是个例。但据长安君这段时间观察，凡是远离市区的的地铁站附近，共享单车存在的数量比大熊猫都稀有。即使有，要么就是瞬间被人抢先一步拿下，要么就是已经坏掉而不能骑行！
这就有些不正常了，按理说运营共享单车的人也不傻，如此多人的出行，难吗他们不会多投放一些吗？
长安君查了一下数据，仅2017年一年，西安就投放了70万辆共享单车。全市人均0.7辆共享单车，就算部分地区投入多少不一，也不至唯独地铁站口没有了啊？
早高峰骑行至地铁的共享单车
按理说有这么多人早高峰将车子骑行到地铁口，那么势必然会有相当多的车子会留在地铁口呀。难道是后来出地铁的人都把车子骑走了吗？
长安君又查了一下数据，除去早晚高峰时段用车辆较大外，其余时间共享单车的使用率并不算高，每小时全市共享单车的使用率也仅3、4万而已。
西安每天共享单车使用时段图
既然出了早晚高峰外，共享单车使用量和总投放量相比微不足道，那到底是谁骑走了地铁口的共享单车？
答案即将揭晓！
凡是公共交通不是很方便，离市区稍远点的地铁站周围，一定有大量的摩的的存在。而这类三轮车几乎霸占了地铁站周围三公里以内的交通运输。
长安君随意找了几个摩的咨询了一下价格。给出的回答基本相同，大约1千米5元左右。稍微有常识的人就知道，这个价格已经远远高于出租车的价格。
为什么这么贵还有人坐呢？答案只有一个，因为走路太远，打的不方便，共享单车几乎没有，所以接受这个出行方式成了必然。
长安君得出以下结论：
一个地铁站周围摩的越多，共享单车越少，两者成反比例关系。
一个摩的价格越贵的地方，共享单车越少，两者成反比例关系。
我们天天都在喊西安是个堵城，甚至交通相关部门让大家多提意见来治理缓堵。可是，对于缓堵出行最有力的交通工具，却被摩的排斥出了地铁站周围，不能不说是一种悲哀。
另据长安君观察，有的地铁口的摩的从早到晚却一直存在。
如果说从交通治理的角度看，摩的既不安全，花费也不便宜，甚至在某些狭窄路段成了堵车的罪魁祸首。
而占用空间更小，通行效率更高，更加方便的共享单车却了无踪影，这不得不说是一种“劣币驱逐良币”的现象。
呼吁有关交通管理的部门能出台更有效的治理办法，淘汰这种又贵又不安全的交通工具，还交通出行一个清朗的天空！