STO，Super Trofeo Omologata 的缩写，表明兰博基尼 Huracan STO 是从 Daytona 24小时耐力赛GT组三连冠赛车 Huracan Super Trofeo EVO 身上汲取灵感及技术发展而来的终极超跑。
640马力5.2升V10自吸引擎，扭矩峰值565Nm；七前速双离合，后轴机械式差速锁 …… 光看这些吸引力并不大，极致轻量化与空气动力学设计才是 STO 的最大亮点！Squada Corsa 赛车部门先给 STO 去掉沉重的四驱系统 (保留后轮转向)，75%的车身覆盖件换上碳纤维制品，超薄型挡风玻璃比 Performante 减重20%，加上更轻的单锁式镁合金轮圈和全碳纤车门饰板，STO 总共比 Performante 轻了43kg！
Huracan(参数|图片) STO 的空气动力学设计同样参考了小牛 GT3 赛车，可手动调节的巨型双层碳纤尾翼采用“三明治”结构，碳含量减少25%，却拥有与全碳相同的高刚性。
头盖 、前分离器 、前保杠 、前翼子板为全碳纤一次成形，气流经分离器通过前置散热器后，再从头盖气孔导出至车顶；赛车设计的平整车底与扩散器，负责加快导出另一组气流；翼子板上方的百叶窗式气孔，负责导出轮拱内乱流与制动系统热量，上述方案有助 STO 降低前轴举升力及增加下压力。
引擎舱盖集成了用于冷却引擎舱的顶置进气口和灵感来自 LMP 原型赛车的背鳍，两侧的 NACA 风道连接引擎进气口，后翼子板隆起的部分就像把隐藏的风刀 —— 与 Performante 相比 STO 的整体气流效率提高了37%，下压力增加了53%，280km/h时产生450kg下压力！
兰博基尼还为 STO 重新设定了赛车化底盘，前后轮距分别增加10mm和16mm，并换上更硬的悬架衬套和特制防倾杆；前后双叉臂+钢制弹簧+第二代电磁减震器 (MagneRide 2.0)，兼顾公路与赛道两种截然不同的需求。
STO / Trofeo / Pioggia 三种 ANIMA 驾驶模式分别对应公路山路 、赛道 (干地)与湿地不同环境，LDVI 动态控制系统会根据不同模式提供差异化的悬架 、制动及牵引力控制设定；Trofeo 模式还会配合 BTM 制动温度监控协同工作，除了让驾驶员能实时了解制动温度，系统还会提示制动系统的工作寿命。
Brembo CCM-R 碳陶瓷制动系统的刹车碟 (前390mm - 后360mm)导热效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制动力增加25%，纵向减速度提高7%；普利司通提供两款分别针对公路及赛道使用的 Potenza 高性能轮胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。
要在以前，这种赛道化的极致超跑连空调都不会有，新世代的 STO 不仅有空调，还有全新的 HMI 触摸屏车机系统，这里不但可以显示胎压 、刹车温度等数据，还能连接遥测系统记录赛道数据，再通过兰博基尼 UNICA app 进行赛后分析 …… 买这玩意儿下赛道，得请个专业教练才不会浪费！
充满赛车激情的 Alcantara 内装算不上豪华，打着减重的借口连地毯都省掉，露出碳纤维地板；用来扣紧四点式安全带的钛合金后防滚架由 Akrapovič 提供，比传统钢制防滚架轻了40% ……
费那么多口水，小牛 STO 究竟有多快？她全力跑完5.73公里的 Daytona 赛道仅耗时1分48秒86，只比使用全热熔光头胎的小牛 GT3 赛车慢两秒，比 Performante 更是快了近三秒！
兰博基尼 Huracan STO 并非限量型号，生产周期从明年第一季开始至2022年末，中国市场指导价390万人民币起，车身涂装 、内饰色系搭配等个性化定制项目需加钱选装 —— STO 有足够的吸引力让你买单吗？
Lamborghini Huracan STO '2021
5.2L V10 NA / 7 DCT / MR / 640ps@8,000rpm / 565Nm@6,500rpm
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 9.0s / 极速: 310km/h
100km/h-0: 30米 / 200km/h-0: 110米 / 干重: 1,339kg
前后配重比: 41% - 59% / 中国市场指导价: 390万人民币起
(资料来源：Lamborghini / 编辑：ty)