文章转载自公众号翼周刊

上周，内蒙古天骄航空正式商业飞行，根据天骄航空官网显示，首批开通两条航线，呼和浩特-锡林浩特和呼和浩特-乌兰浩特航线。

天骄航空是近几年来民航局批准筹建的唯一一家运输航空公司，在中国大陆航空公司家族排行榜位列第52名。

今天上午10:55分，天骄航空9D5671航班，从呼和浩特机场起飞，前往乌兰浩特，飞行距离1370公里，中午12:30降落乌兰浩特机场，顺利完成首航。

首航航班机舱服务 拍摄：王脊梁

另一条航线，呼和浩特与锡林浩特将于明日首飞，飞行距离约500公里，空中飞行时间60分钟。天骄航空后续将开通呼和浩特至通辽、满洲里、赤峰、阿尔山、扎兰屯、阿拉善左旗、乌海等地区的航班，航线覆盖全区所有支线机场，实现首府到各盟市间的航班公交化，并逐步扩大到东北、西北、华北等邻近省会城市。

首航航班机上活动 拍摄：王脊梁

据内蒙古自治区新闻办数据，今年上半年，内蒙古民用机场完成旅客吞吐量1276万人次，同比增长9.9%。全区有民用机场30个，数量居全国第二位，比2012年增加16个。

将于2022年通航的呼和浩特盛乐国际机场定位为国内重要的干线机场，西部地区大型区域枢纽机场。将为自治区支线航空发展提供充裕的发展空间。

首航航班机舱服务 拍摄：王脊梁

随着天骄航空的开航，内蒙古民航也将从三分天下进入到四雄争霸。

内蒙古地域辽阔，东西斜伸狭长，东西直线距离达2400公里，南北直线距离1700公里，跨越东北、华北、西北，内与八省相连，外与俄罗斯和蒙古国接壤，属于典型的支线航空市场。

天骄航空首架ARJ21客机，是我国自行研制中短程新型涡扇支线飞机，座级78-90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边小城市辐射型航线的使用需求。

内蒙古民航历史起源于1959年，中国民航成立内蒙古自治区管理局，到90年中期，自治区民航处于低小慢状态，飞机是运5、伊尔14、安24、BAe146这样的飞机，直到波音737开始常驻内蒙，航线才开始大范围向外拓展。

以往的飞出去政策并不能解决自治区内交通出行的需求，2006年以前，内蒙支线市场处于“瘦田无人耕”的状态，支线机场“旺季飞、淡季停”，航空公司不愿意运力投入到内蒙市场。

天骄航空超级经济舱座位，很像窄体飞机的公务舱。

内蒙古机场集团创新地提出了“模拟航空公司”的形式，采用承包航空公司飞行小时的形式，自己编排航班计划、自己负责座控和销售，在降低航空公司运营风险的前提下，发展内蒙的支线航空。

国产ARJ21飞机安全须知

经过4年的运营，“旺季飞、淡季停”的局面得到根本改观，将稀缺的支线运力牢牢锁定在内蒙市场，为内蒙古支线发展赢得了先机。

目前，国航内蒙古公司、华夏航空、天津航空的运力占自治区支线运力的绝大多数，以天骄航空开辟的锡林浩特和乌兰浩特为例，华夏航空采用庞巴迪CRJ900支线客机，每天在呼和浩特与乌兰浩特之间飞行4个往返航班；天津航空采用ERJ190支线客机，每天在呼和浩特与锡林浩特之间飞行6个往返航班。

ARJ21飞机驾驶舱

有这样一个数据，呼和浩特-锡林浩特的呼锡快线运营1年，锡林浩特机场就突破20万人次；而突破10万人次，锡林浩特机场用了52年的时间。

这说明“小机型、大密度”的形式，可以打造各支线机场至区域中心城市的“空中走廊”，实现中转旅客的“快速摆渡”。

区内各支线机场至首府呼和浩特的航班频次，都实现了“当天往返”的目标，最少的机场每天往返2班，最多的机场每天往返19班。

呼和浩特往返乌兰浩特机票价格

未来5年内，天骄航空ARJ21客机机队将达到25架，逐步搭建覆盖自治区的航线网络，内蒙人民出行终于坐上了自己的飞机。

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