Taycan是保时捷进军纯电动车（EV）领域的头炮，也是挑战Tesla贵为“电动车超跑”王座的最有力武器。自从在国外面世以来，Taycan先后发布了旗舰的Turbo S，Turbo以及入门的4S版本，差异在于彼此之间的马达输出功率和电池容量，以及性能表现和续航里程等。
如今，德国保时捷原厂的研发部门总监迈克尔·施泰纳就对外媒《汽车杂志》表示，保时捷正在计划研发一个定位比4S更入门的Taycan新等级，除少数比4S更亲民外，另一大特点就是最初是首个采用两轮驱动（2WD）的Taycan版本。
迈克尔·史坦纳（Michael Steiner）的时间时表示，保时捷在进行了全球市场的调查之后发现，一些国家如中国等对于全时四轮驱动（AWD）系统的需求量并没有很高，因此原厂决定为Taycan推出一个电池容量较小，采用后轮驱动方式的入门版本，并同时降低它的细分，让更多消费者能入手Taycan。
还有，由于马来西亚的保时捷总代理Sime Darby Auto有存在此后，两轮驱动版本的Taycan看来就是保时特意针对中国而开发的新版本，这个新的入门版本在欧洲本土销售的可能并不大。 Performance（SDAP）早前已确认将在今年约会Taycan，因此入门的两轮驱动版Taycan很可能也会来马。
目前在市面上的Taycan全线都采用AWD的配置，主要是利用两具马达各别驱动前轮和后轮，而目前入门的Taycan 4S的综合马力输出达到571匹，最大续航里程为463公里，0 -100km / h加速成绩为4秒整，因此预计两轮驱动版的Taycan在性能表现方面会比4S来得稍弱。