“双11”过去了，熬夜也没抢到秒杀的亲，别气馁，从下月起，高铁动车票将“优化调整”，最高竟能打5.5折！这下出门是不是能省不少？
不过，先别高兴太早，既然能半价促销，是不是也意味着将来能大幅上涨？现在很多高铁线路年年亏损，到底要不要涨价？
下月起高铁动车“减价大促”
近日，国铁集团下属多个铁路局纷纷发布消息，对所属高铁动车组列车执行票价优化调整，从12月1日起开始执行。这次“减价大促”有啥特点呢？
公告显示，此次以公布票价为最高限价，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行多档次票价，总体有升有降，各铁路局最大折扣幅度从8折到5.5折不等。涉及国铁集团下属多个公司，以上海局集团公司为例，涉及400多趟列车。
主要是局管内的短途城际高铁，暂不涉及跨局线路。
票价试水市场化有深意
相比灵活调整的飞机票而言，“铁老大”一向谨慎，尽管早就有了高铁定价权，但一直以来调价的步子迈得不大。这次为啥突然“搞动作”？业内人士表示，铁路票价实行差异化定价机制，或与近期京沪高铁上市有较大关系。
1 经营“亚历山大”
最近几年，中国高铁给老百姓出行带来极大方便，连“歪果仁”都羡慕的不行。但除了京沪线、京津线等少数线路外，多数线路持续处于亏损状态。2018年，国铁集团下属18个铁路局，有12个亏损，只有6个盈利。其中，成都、沈阳、哈尔滨等铁路局集团均亏逾百亿元。
这是由于高铁建设投资规模大、回报周期长。2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。2019年计划投资费用是1.3万亿元。再加上运营维护费用高昂、开通初期上座率不满等原因，所以短期内多数线路仍处于亏损状态。就连京沪高铁也是投入运营4年后才转亏为盈，而且2200多亿元的建设成本至今仍未完全覆盖。
国铁集团三季度财报显示，截至2019年9月30日，国铁集团总负债5.41万亿元，创下历史新高。这么多债，每年光还利息都是一笔巨款。
2 走向市场找出路
最近，A股市场将迎来“巨无霸”——京沪高铁。光今年前9个月，京沪高铁净利润就近百亿元，“最赚钱高铁”不差钱，为啥还要上市？
过去，铁路主要靠政府投资，虽然建的快，但负债过多影响未来发展，怎么办？国家希望推动铁路部门加快股份制改造、推动优质资产上市，以更多吸收、利用社会资本，降低自身融资成本和负债率。
这意味着，今后或许将有更多铁路集团公司申请上市，铁路行业也将走向市场化运作。票价采取市场化定价机制，正是其中一环。
高铁年年亏损，到底要不要涨价？
有人担心，高铁灵活定价，是不是意味着涨涨涨，今后会不会坐不起高铁了；尤其不久就要春运了，“一票难求”之下，高铁票价会不会大幅上涨？
1 不会只涨不跌
这种担心也不是没有依据。毕竟铁路运输只此一家，别无分店。
不过，现在交通出行方式多了，很多时候机票打折也很厉害。如果高铁票价过快上涨，必然会带来客源流失，从而使高铁承受更大的经营压力。所以，铁路部门也不敢擅自乱涨价。
同时，一些短途城际铁路空座率较高，如果适当降价，可以增加上座率，从而增加整体收益。
2 社会仍有争议
很多人还担心，如果票价完全“随行就市”，在一些热门线路以及遇到节假日，会不会大幅涨价？
对此，有人认为有较大的涨价空间，高铁有一定优势，完全可以参考民航定价，以发挥市场调节机制作用。
但反对者认为，铁路仍承担着一部分社会责任，不宜完全放开价格。由于社会对此问题较为敏感，这也是铁路部门态度谨慎、票价改革缓慢的原因。
来源：经济日报
编辑：阿娇