且不说“秒天秒地秒空气”的本田思域是不是一台家喻户晓的A级车，单凭它在年轻人心中的地位，就知道这车很不简单。在提速性能上，A级车中没有能超越思域的，甚至大部分B级车也都只能看着思域的尾灯，而思域也称得上是分到低端家用轿跑市场第一桶金的“神车”。说它是年轻人的Dream Car也不为过，毕竟大街上大把“思域仔”，时报君的表哥也是其中一个。但说出来你可能不信，这样一台车居然要停产……
说实话，本田日本工厂停产思域这事儿，时报君也被杀了个措手不及，时报君都找不到合适的表情包来表达内心的惊涛骇浪了。
按照日媒的报道，本田将在日本国内精简在售的轿车车型，2020年夏季将停产旗舰车型思域轿车和GRACE（国内锋范）两款车型，销售店现有库存消化完后也将停止销售。时报君也了解到，本田思域轿车和小型轿车GRACE（国内锋范）均由本田位于日本埼玉县寄居町的工厂生产，而这两款经典车型将分别在今年8月和7月停产。
那是不是就意味着，一旦停产，本田卖完库存，咱们就要跟这两款经典车型说拜拜了？这倒也不是。
毕竟，本田也不是“一竹竿打死一船人”的神操作，对于北美及中国等除日本以外仍具有人气的市场，思域(参数|图片)轿车和小型轿车GRACE（国内锋范(参数|图片)）还是会继续生产和销售的，本田放弃的只是日本市场。
至于大家心心念念的红头思域（思域Type R），也还能买得到。按照本田的官方说法，从英国工厂进口的“思域掀背车”和跑车“思域Type R”将继续在日本国内继续销售。也就是说，以后日本的街头还是能看到红头思域的身影的。
激动的心，颤抖的手，本田日本工厂停产思域这事儿，跟我们没有多大关系咯？
纵观全球，思域依然是畅销车型。就拿国际市场调研机构 Focus2move 数据为依据，思域可是以82.14万辆的年销量站稳了2019年全球十大畅销车车型排行榜中的第四名。其中，2019年思域在美国市场实现的销量为32.6万辆，在中国市场实现的销量为24.4万辆。
这样看来，时报君倒是能理解为何本田会保留北美及中国等除日本以外仍具有人气的市场了，那本田为何会放弃思域在日本的市场呢？
按照官方给出来的说法，“这是根据日本国内轿车市场的需求和今后的动向决定的”。确实，日本轿车市场的红利正在萎缩，卖不动了就停产，也不奇怪。
对于本田这两款经典轿车车型在日本市场的销量表现，官方数据显示，2019年财年（2018年4月1日至2019年3月31日），思域轿车和GRACE（国内锋范）实现的销量分别为1619辆和5626辆。反观本田的其他车型，SUV车型缤智(参数|图片)和微型车N-BOX分别实现了5万辆和25万辆的销量。所以说，即便都是自家孩子，也会有成绩好坏之分的。
思域在日本市场的表现是真的惨淡，但在中国市场，思域也是真的威武。就拿本田中国发布的最新销量数据来看，今年5月，本田雅阁(参数|图片)、皓影(参数|图片)、缤智、思域、CR-V和XR-V这6款车型月销量均超过1万辆，其中思域当月销量更是突破2万辆，领跑本田车系。
粗略算一算，本田在日本连续卖12年思域，都赶不上在思域在中国市场一个月的销量。
估计还是与近年来汽车销售市场重心发生变化有关。近年来，SUV大潮来得很猛，不难发现，汽车销售市场的重心开始逐渐向SUV 车型倾斜。乘联会数据显示，今年5月的中国乘用车市场，SUV车型卖出了75.9万辆，同比增长13.7%，与第一大细分市场76.6万辆的轿车市场相差不多。即便是看个例，本田CR-V 以及近年才登场的冠道等，都已经成为本田销量的主要支撑力了。
当然，也不排除还有其他更多的原因，比如车型不对日本人的胃口。思域是本田于1972年推出的一款运动家轿，车身的长宽高分别为4658mm、1800mm和1416mm，轴距也达到了2700mm，空间是宽裕的。但空间宽裕了，车子的体格就大，不排除思域会因日本道路狭窄、车辆单位占地面积有限等现实因素而卖不动的可能性。
不过思域的性能那么好，思域在中国市场的未来还是可以期待的。就目前情况来看，思域两厢版即将在粤港澳大湾区车展进行首次亮相，并有望在今年7月正式上市；而思域Hatchback车型也将于今年在东风本田实现国产化，距离买到国产5门版两厢思域的日子也不远了。
哎呀呀
受市场需求和节约成本因素影响
感觉会有越来越多的经典车型会面临停产