距离PSA（标致雪铁龙集团）通过FCA（菲亚特克莱斯勒集团）合并方案刚过去5天，国内的上汽和广汽两大汽车集团就迫不及待官宣了。

国有汽车集团中市场化最成功的两家企业展开合作，迅速被业界解读为长三角和大湾区的强强联合，为压抑的行业氛围下注入活力，带来了大量的想象空间。

国有汽车集团抱团取暖，这不是第一次，两年前就有一汽、东风、长安三大央企成立的"国家队"，这次"上广合作"虽然体量规模不如前者，但合作范围之广却大大超越前者。

在此前毫无征兆的情况下，上汽和广汽突然宣布合作，带来了很多谜团。

尤其是国内车企之间的合作，过去几乎没有成功的案例，上汽和广汽此番要在新能源、智能化、互联化、共享化以及商业模式、产业链资源、海外市场等多个领域全面进行合作，范围之广，难度之大，不言而喻，最后会否沦为走过场？

在为"上广CP"欢呼的狂热中，我们有必要静下心来冷思考。

两大国字号劲敌化敌为友

上汽和广汽，皆为世界500强企业，在这份榜单中，我国共有六家汽车企业上榜，而上汽集团和广汽集团是其中最具发展潜力的国有汽车集团，彼此是竞争对手关系，如今放下"刀枪"从对峙走向拥抱，多少令人觉得意外。

是什么让这对国字号劲敌化敌为友？

抱团取暖，如今已成为汽车行业的潮流。"新四化"转型浪潮不可逆，转型带来的研发、生产、设备等均需要巨额的资金，财大气粗如车企也负担不起，于是，抱团结盟成为减轻成本上涨压力的必要手段。

在即将划上句号的2019年，车企结盟合作愈发频密，比如：PSA与FCA两大车企合并为世界第四大汽车集团，宝马和戴姆勒合资成立5家出行公司，丰田与比亚迪组建纯电动车研发公司，大众与福特加强在电动车和自动驾驶领域的合作，就连内部矛盾不可调和雷诺-日产-三菱联盟也放下嫌隙，拟成立新合资公司，用另一种合作形式来抱团求生。

在国内，中国车企的结盟对象一般都是科技公司，比如阿里巴巴、腾讯、百度都是抢手的香饽饽，车企之间的联结合作相对较少。

尽管如此，车企合作案例近年来也有越来越多的趋势，其中最有名的当属一汽、东风、长安成立的"T3国家队"。

根据协议，这三大中央级别的汽车集团，将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、海外市场、新商业模式等领域进行合作，T3出行平台也已于今年年中上线，为国内车企提供了一个样本。

上汽和广汽为何会看对眼？

从整个集团的业绩来看，广汽和上汽的实力有较大的差距，合资板块业务也走不同的路线。

上汽集团是国内第一大汽车集团，2018年营业收入超过9000亿元，净利润高达360亿元，旗下的合资公司主要是欧美系的上汽大众、上汽通用。

广汽集团在国内所有汽车集团中排名第五，营业规模远远不如上汽，2018年营业收入是723.8亿，净利润为109.03亿，旗下的合资板块主要是日系，如广汽丰田、广汽本田。

从表面来看，这两家车企显得有些门不当户不对，他们是怎么看对眼的？

其实，上汽和广汽有很多共性：一个叱咤长三角经济圈，一个坐镇粤港澳大湾区，各自都是所在区域的龙头企业，无论合资还是自主板块发展都比较均衡，在传统燃油车和新能源两个领域各有涉猎，而且市场化程度都比较高。

就企业文化和氛围来说，这两大汽车集团比较相似，都是国字号中最具核心竞争力、最有活力和发展潜力的两家企业，走向融合也相对容易。

另一方面，在2019年车市寒冬的冲击下，上汽和广汽都遭遇发展瓶颈。1-11月，上汽集团累计销量同比下滑13.3%至554万辆，广汽集团也出现4.06%的跌幅，双双面临不小的压力。

如此多的共通处，很容易让它们在惺惺相惜中找到默契，为彼此间的合作带来更高的效率。

根据双方签订的战略合作框架协议，上汽和广汽的合作内容包括电动化、智能化、互联化、共享化"新四化"以及产业链资源、拓展海外市场，几乎涵括了能够合作的所有领域，不仅拍板合作的速度令人叹服，就连合作内容之泛也令人瞠目结舌。

在国有体制的枷锁下，规模越大的车企，拍板合作的难度也越大，这两大汽车集团能够在短短时间内破除障碍走在一起，双方决策层的魄力令人钦佩。

上广联手能否产生巨无霸？

"上广合作"带来的好处是显而易见的：有利于双方实现从产品研发、生产制造、海外市场拓展、商业模式、产业生态等全产业领域的资源共享，提升资源配置效率和协同效益，共同面对汽车行业的深刻变革。

2018年，上汽集团和广汽集团分别销售新车705万辆和214万辆，两者加起来超过了900万辆，这个规模超过了FCA和PSA合体后的870万辆。如此体量的强强联合，能够进一步提升双方的规模效应，摊薄成本。

财报显示，上汽和广汽去年的研发投入资金分别是153亿元和48.89亿元，仅研发这一项，各自就能省下数亿甚至数十亿的经费。

也因为双方的体量如此巨大，"上广合作"被称为长三角和大湾区的强强联合，更有不少人期待，这两大汽车集团能够合体变身成为"巨无霸"。

这有点想多了。

"巨无霸"，这个词在两年前就曾在汽车圈风靡一时，一汽、东风、长安三大车企合作让人产生无限遐想，很多人都寄望于这三大车企合体变成能够与国外车企巨头相抗衡的"巨无霸"。

但两年过去，"国家队"的合作仍处于探索推进阶段，除了T3出行平台已经落地之外，还没有其他实质性的成果。

在国际汽车舞台，有不少合并、合作的成功案例，比如雷诺-日产-三菱结盟后迅速坐上了全球第三大车企的交椅。而放眼国内，到目前为止，车企之间的合作也几乎没有很成功的案例，很多最后都流于形式，沦为走过场。

上汽和广汽目前只是签署有效期为五年的框架协议，协议所涉及的具体合作事宜还需进一步沟通落实，具体的实施内容和进度都存在不确定性，要在这么多领域进行全面合作，难度很大。所谓的"巨无霸"，可能只是一个臆想。