疫情之下，全行业都受到影响，依托于制造业和服务业的汽车行业，影响更是不言而喻。日前，乘联会公布了2020年1月国内乘用车产销数据，那么疫情对1月乘用车市场影响到底有多大？一起来看一下。
全车系下降，无一幸免
从终端销售情况来看，2020年1月狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量169.9万辆，同比下降21.5%。这一降幅，甚至是全年都追不回来的。
环比上月，终端销量同样也有不同程度的下滑，轿车、SUV以及MPV市场都是如此。从整体情况来看，SUV的下滑比例相对更小，MPV的下滑最为严重。
站在风口的新能源，同样凉凉
去年全年，车企们口中最常听到的是新能源三个字，毕竟这是全球化大趋势，中国尤其在这方面投入很大。那新能源车有没有给到中国市场以大回报呢？
很尴尬，答案是否定的。2020年1月，国内新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比2019年12月下降67%。这其中受影响更大的是纯电动车，其批发销量3.5万台，同比下降52%。而插电式混动车型销量1.0万台，同比下降38%。就整体降幅而言，新能源车受影响程度显然更大。
行业下行，谁主沉浮？
当潮水退出，才知道谁在裸泳，在1月实际上班时间短和疫情的双重影响下，车企们的表现又是如何呢？
一汽-大众1月份的表现抢眼，终端销售18.74万台，位居国内车企榜首位置。值得一提的是，此前上汽大众可是销冠榜上常客，但从去年开始，一汽-大众似乎慢慢占据上风。上汽大众和上汽通用分列第二三名，表现同样可圈可点。在车企销量TOP5中，吉利汽车是唯一上榜的中国品牌。
写在最后：
主流观点认为，疫情对2020年一季度车市会带来较大的冲击，这一冲击甚至是全年都无法弥补的。理想状态下，如果4月疫情得到有效缓解，对全国乘用车市场批发销量影响约110万台，终端零售销量影响在100万台左右。
塞翁失马焉知非福，在产量受阻的大环境下，去年的库存反倒成为车企手中的一笔财富。而率先复工，也就成为车企们止损最有效的途径。只期疫情早日散去。