经过了几十年的发展，F1的方向盘从原先的大圆盘慢慢变成了现在类似游戏手柄的形状，大部分的电子单元都集中在这个小小的方向盘里。
F1方向盘的演变
除了实际的转向功能，F1的方向盘还可以进行升降档位，换挡拨片和离合器都安装在方向盘的背面。另外，F1的方向盘上还布满了各种五颜六色的按钮，这些按钮也有着很重要的作用。
方向盘详解
那么，我们就以2019年梅赛德斯W10赛车汉密尔顿的方向盘为例，来详细解释一下这些按钮的作用。
梅赛德斯汉密尔顿方向盘图解
1.换挡指示灯
换挡指示灯，即引擎转速提示，位于方向盘顶部，一共有15个LED指示灯，分别为是5个绿色，5个红色，5个蓝色，用来提示车手选择合适的换挡时机。一般情况下，在比赛中这些灯从左至右依次亮起后，车手就可以进行升档操作。
2.中央显示屏
这属于通用电子部件，每支车队都采用相同模块。中央显示屏上会显示一些基本参数，包括速度，挡位，圈速和引擎转速等。另外，车队会根据比赛周末的实际情况来显示一些关键信息给车手，比如与其他赛车的时间差距，还有一些传感器信息，像轮胎温度等。
3.策略旋钮 (STRAT)
策略旋钮控制着动力单元模式的主要设定，并且控制内燃机，MGU-K 与 MGU-H 的工作状态，管理着整个能量回收系统的运转，对赛车的性能有着很大的影响。由于每种策略模式都有着不同的性能，需要在合适的时间段使用相应的“策略模式”，因此车手一般不会自己随意操作，而是要听从比赛工程师的指令。
4.多功能旋钮
多功能旋钮主要针对赛车本身一些参数的调节，比如调节无线电通话的音量(8-VOL)，首先先将多功能旋钮转到8，然后“+10”是减一档，“+1”是加一档。此外，还可调节中央显示屏的亮度(12-BRIG)等等。
5.高性能动力单元控制旋钮 (HPP)
HPP (High Performance Powertrains)，类似于多功能旋钮，控制动力单元参数的设置，主要用于调节引擎模式。这里面的每个数字均代表特定的参数设置，也就是不同的引擎模式，然后可用方向盘上方的“+10”和“+1”按钮来进行精细调整。据了解，梅赛德斯的HPP转到1，是最大功率的引擎模式，多用于排位赛Q3阶段。
6.DRS
DRS系统启动按钮。不同的是，汉密尔顿的按钮在方向盘正面，而博塔斯的则在背面。
7.“+10”和“+1”按钮
这对按钮主要有两方面的功能：一方面，可伴随多功能旋钮以及HPP旋钮使用。另一方面，可用于“车手默认项”，在比赛中如果赛车出现故障，如传感器失灵等，需要重启或者让备用部件工作，这种情况下，让车手记住解决方案是不现实的。所以只能通过车队告知车手如何解决，比如该故障可用“默认15”来解决，车手只需要按一次“+10”再按五次“+1”，然后按下“X”按钮(确认)就可以了。
8.空挡 (N)
使变速箱进入空挡，通常在进站中使用。另外，空挡按钮也可以在赛车失控时迅速按下，用来保护变速箱。
9.赛道旗语指示灯
中央显示屏的左右两侧各有三盏竖直排列的LED灯，会有红黄蓝三种颜色显示，以构成赛道上常用的旗语，红旗，黄旗和蓝旗。
10.维修区限速 (PL)
维修区(Pit Lane)，该按钮按下后，由电子系统控制赛车的车速，可确保赛车在维修区限制的最高速度之下。
11.进站确认 (PC)
进站确认(Pit Confirm)，车手按下按钮，即向车队确认即将进站。通常情况下，车手会在车队发出进站指令后按下，即表示收到(Copy)的意思。另外，当赛车遭遇突发状况，需要进行非计划性进站时，车手可按下该按钮示意车队自己正在返回维修区的途中。
12.差速器调整：进弯(ENTRY)，弯中(MID)，出弯(HI SPEED)
三个旋转轮可对差速器进行调整，分别控制进弯，弯中，出弯三个阶段。使用频率根据赛道特性而定，一般会针对差别较大的弯角进行单独调整，通常情况下，比赛工程师会在无线电里告知车手。
13.动态刹车平衡调整
如今，搭载混合动力单元的F1赛车使用线控刹车，这使得刹车压力的动态变化会比传统刹车更加敏感，这个调整有助于车手更好的控制刹车，将赛车推至极限。
14.粗略刹车平衡调整
功能类似方向盘底部刹车平衡的“BB+”和“BB-”按钮。不过，这是改变刹车平衡的脉普。
15.标记 (MARK)
该按钮用来标记某些数据或某个瞬间，便于车队分析数据。在比赛当中，如果车手感觉赛车有些问题，但是又无法判断究竟是什么问题，就会按下该按钮标记数据提供给车队进行分析。
16.发车模式 (RS)
发车模式 (Race Start)，按下次按钮，表示赛车进入发车模式。
17.引擎制动控制 (EB)
引擎制动 (Engine Brake)，当车手松掉油门同时又没有踩刹车时，即进行引擎制动。该旋转轮可控制引擎制动效率，选择不同程度的引擎制动效率，也会影响赛车的引擎脉普。
18.X按钮
即确认按钮，不同的是，博塔斯的方向盘上是一个OK按钮，可能汉密尔顿对“X”这个字母情有独钟。
博塔斯方向盘
19.车队无线电通话 (TALK)
车队无线电通话，即Team Radio的启动按钮。车手按一次该按钮，则可想车队通话，再按一次就会关闭。通话期间，车手不用始终按着按钮。
20.精细刹车平衡调整 (BB)
刹车平衡 (Break Balance)的调整，即赛车前后轮刹车比的调整，“BB-”使刹车平衡倾向前轮，“BB+”使刹车平衡倾向后轮。通常情况下，车手需要多次触碰该按钮完成整个调整过程。
21.普通LED灯
有很多基础作用，比如告知车手DRS处于开启状态。
22.换挡拨片
左侧降档，右侧升档，是整个方向盘中使用频率最高的部件。以英国银石赛道为例，每一圈车手需要使用换挡拨片约40次。
23.离合器
F1的离合器只有在起步的时候才需要使用。
如何确保车手不会按错按钮
F1赛车不仅速度非常快，而且还会受到剧烈振动，特别是在表面相对凹凸不平的赛道上，所以车手必须戴着手套操控方向盘，但是对于方向盘上的小按钮来说，这并不是一个理想的操作条件。
为了降低按错按钮的可能性，方向盘的研发团队在某些按钮周围安装了防意外触碰装置，也就是一个小塑料圈，这可以根据比赛的不同而做出适当的改变。
除了按钮周围的防意外触碰装置，方向盘上还使用了飞机上的高可靠性按钮，这些高可靠性按钮不仅可以承受剧烈的振动，而且还需要强大的触觉力，并且在按下它们时为车手提供力反馈。
另外，车队也在密切关注赛车数据，如果车手不小心按错按钮，可以通过无线电立即通知车手。
F1驾驶舱车手视角
如何制造一个F1方向盘
F1方向盘使用了许多材料，主要材料是碳纤维，玻璃纤维，硅，钛和铜，这些材料构成了F1方向盘内的数百个零件。
车手们也积极参与了方向盘的设计过程，因为方向盘是根据车手的个人需求来定制的，包括人体工学设计和方向盘的物理布局。在赛季期间，车队会根据车手的要求和赛道特性来改变方向盘上的一些设计。
一个F1方向盘大概需要80个小时才能制作完成，除了中央显示器和底层电路板这些是所有车队公用的部件，大部分零件，如电路，电路板，碳纤维外壳，快速释放装置，电气连接器和转向装置都是车队内部制造的。
一个赛季每位车手可拥有三到四个方向盘，而且方向盘需要定期保养和检查，因为方向盘上的零部件也是有使用寿命的。