这次采访到的三菱八代LANCEL EVOLUTION，已在前面七代基础上，再进化至另一高峰的车辆。如果要说引擎马力输出有多大，操控乐趣有多高，以及车身卖相有多吸引人，想必不需多加言语，车迷们心中都有个底了。毕竟LANEVO是一台世界性的名车，从1992年第一代CD9A开始，到多年后的今天，其征战全球各地赛场而硕果累累，人们几乎将所有的赞美词汇都集中于它身上。因此，我们先暂先撇开它以往的辉煌历史，暂时按捺住心中的激情，虽说它不是罕有程度空前的车辆，更非有钱也买不到的超级跑车，但老实说碍于多方面的原因，这是一台现实生活中少有触及的汽车，也因为车辆性能倍受赞颂的关系，其在广大车迷心中占有的一席之地，至今从未动摇。
LANEVO是一部街道用房车，外形设计上还留有足够大的空间让改装商家去着笔，国外已有多家知名改装厂家，为其开发了形式各异的车身包围，但本文所见的LANEVO仍沿用原装式样车身包围。作出改换动作的则有引擎盖，产品采用碳纤维材料制作而成，具有轻量化优点，这是理所当然的事；若要找出其更具优势的地方，应数到头盖多处的开孔，不管引擎是否经过大幅度改装，直接帮助引擎散热，使得内里各系统工作更佳。视线沿引擎盖往上移，车顶部已被车主用黑色重新涂装，同样被漆以黑色的还有尾箱盖，而呈现出目前的一部黄、黑相间的LANEVO，作为一种个性化改装，尽显本车个性魅力的独特之处。
图：大灯的整体轮廓仍留有7代的影子，但其内里已作出细项变更，转向灯位置是较明显的地方。
图：有见更换碳纤维头盖后，有助车辆整体性能提高，因此能见度非常高。
图：原装碳纤尾翼。
历经多代发展，八代CT9A LANEVO原装引擎内里各系统已达至无间配合，但看看三菱厂方为使4G63引擎工作能力更上一层楼，其内部重点零部件已作出不同程度的优化，其中包括铝合金活塞、连杆、曲轴，甚至于进气传动机构的凸轮轴方面也作出了平衡工序，主要出发点是加强上述零件的强度及减轻重量，以提高引擎的响应性。这主要是引擎内脏的一些强化措施，外部在进排气系统也作出了相应的跟进。进气系统上，八代4G63重新修整过涡轮增压器的叶片角度与自身质量，用于改善涡轮扇叶的工作效率。前置中冷器上加设的手/自动洒水装置，及优化的节气门，三者加起来提高引擎的响应性，帮助其转速攀升。老实说，若要在如此一好底子的基础上作出改装动作，大幅提升引擎马力输出绝非难事，小改提升引擎性能，也可轻易达到。
图：八代LANEVO车型代号CT9A。
论及本车引擎的改装项目，现时还未动及机肚内的机械部分。改装作业放在引擎外部的一些重要系统上，如进气系统改换上的原装位高流量风隔，用于减少涡轮吸气的阻力，配合被HKS EVC调高的增压值，非常有利于4G63的高转马力爆发。另外，供油系统的跟进，选用SARD的燃油压力调整器来增高系统油压，具备人工手调功能方便改装者作业，使改装后的空燃比例更趋合理。虽然不比以往所见的4G63改装幅度大，但无疑的光凭以上三项，便可以让引擎马力输出登上一个新的台阶。传动方面，八代LANEVO采用五前速手动波箱传动，四轮驱动系统及原装后轮LSD加持下，车辆的起步加速性能，早已达至让人哗然的境界。
图：原装进气导管，架设在中网之后，有助提高引擎吸气效率。
图：原装中冷器，已具备洒水装置，进一步减低进气温度。
图：HKS EVC增压值控制系统。
图：用于后轮LSD提供差速油供油装置。
图：SARD燃油压力调整器。
图：仍维持原装的排气系统，不过三菱厂方为减小排气背压，系统的管径已较7代有所增大。
图：DEFI在上水管位置设置的水温传感器。
LANEVO采用麦花臣式前悬挂，而后悬则是多连杆式样，系统中多摇臂、连杆已用上铝合金材料制成，目的是取铝合金质量轻、反应快的优点。目前悬挂系统未见有改装动作，避震弹簧套件仍属原装产品，但看其本身就来自WRC的技术，因此运动性能也得到了保证。原装前24mm后22mm防倾杆组合，用于抑制车轮过分上扬或下压的机会。制动方面，由原装意大利Brembo代工的前四活塞分泵配320mm制动盘掌管，双活塞分泵的后轮制动盘也达至300mm直径，还有前后制动盘均采用中间通风设计，有效的加强系统散热性能。
图：铝合金前下摇臂质轻、反应快，多数高性能车辆已采用这种材质。
图：多连杆后轮悬挂。
图：后防倾杆读数22mm。
图：原装塔顶撑杆，采用三点式连接，有效加强杆身刚度的同时，其工作响应时间也更及时。
图：ABS制动防抱死系统位于挡火墙之前的隐秘位置。
图：前轮Brembo四活塞制动分泵，对于目前的车辆改装程度，其应付有余。
行走方面，原装配备ENKEI出品的一片式铝合金轮圈，来自大品牌的品质方面是人们信心的保证。此外，YOKOHAMA ADVAN A046运动型轮胎也属原装便配备的部件。
图：ENKEI为LANEVO代工的铝合金轮圈。
图：尺寸为235/45R17的A046，以较大的胎块来保证车辆的驱动性能。
刚踏进内箱，便能感受到一股跑车独有的竞技感扑面而来。不为别的，只为眼睛首先触及由MOMO代工的三幅式方向盘、鲜红的仪表台；还有原装的RECARO赛车桶椅，其具备多角度调整，提高乘坐舒适性不说，因为原装设计就贴近地台的关系，使车身重心得以下降。再来就是，改装车中最为常见的DEFI外加仪表，提供齐全的数据，使人车沟通更为清晰。
图：整个车箱以黑色为主调，其中夹杂着银饰条而营造出强烈的竞技感。
图：MOMO代工的方向盘。
图：原装RECARO桶椅。
图：DEFI BF系列仪表，下方是仪表控制器。
图：手/自动中冷器洒水开关。
图：减少罚单的工具，GPS定位仪。
图：HKS涡轮延时器。
图：五前速皮面料波棍头。
或者你会觉得本车仍有不足的地方，主要在于其未在引擎动力提升后，而作出底盘悬挂改装相应的跟进。这其中原因就得道出，本车是台刚落地不久的车辆，有留心看仪表盘的读者便可发现，车辆累计里程只达3000多公里，因为时间关系，多数改装作业还在进行中，或许日后再有机会的话，无敌网将会作出跟进报道，说到底原装就有一付好底子的高性能汽车，以我们的一贯风格又怎能轻易放过？