汽车发明者再次发明了汽车！这一句奔驰S级轿车发布时的广告语，至今让我印象深刻。其实，每一次车型的更新换代，作为汽车的发明者，奔驰定义的不仅仅是豪华还有技术。
而这次和大家一起"品鉴"的车型为梅赛德斯-奔驰S500L(以下简称"大奔")，我们也借此机会好好体验一番"技术与豪华并存"的梅赛德斯-奔驰的旗舰轿车。
在放弃8缸发动机后，现款车型使用的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机,这也是奔驰首款搭载48V电压系统的车型。我们称这台3.0T发动机为双涡轮增压发动机，并不是因为它配备了两个涡轮增压器，相反这台M256发动机只有一个废气涡轮增压器，采用双涡管技术，而另一个增压器则由48V电机系统控制。
当你知道这代奔驰的旗舰车型只是个6缸发动机时，你是否还在诧异能否对得起Ta的旗舰身份？"大奔"的发动机虽从8缸变成了6缸，相匹配的是9挡手自一体的变速箱，但在48V电机和电动增压器的加持下，最大功率435匹马力和520牛米的峰值扭矩上相比上一款车型均有提升，涡轮迟滞和低扭不足的问题得到了满分的解决。这台"大家伙"4.8秒破百的加速成绩，也用数据证明Ta的动力表现绝不逊色于此前的V8发动机。
搭载于"大奔"身上的48V电机并不仅只是给车辆中的电子设备供电那么简单。当发动机转速稍高于怠速时，48V电机就会驱动电控增压器来弥补传统涡轮增压的迟滞，也就是说48V电机会与发动机共同驱动汽车，加速更为平顺，油门响应性也更加敏捷。
值得注意的是，"大奔"的发动机启停功能是我迄今为止体验过最舒适最安静的启停系统，即使在发动机关闭的情况下（如滑行或启停）空调仍可制冷，优化的滑行模式、在每次换档时提供助力扭矩、制动能量回收，使两吨重的车能拥有不可思议的9L/100Km的燃油经济性。
换代后的种种进化，48V电机都功不可没，对得起奔驰"最高级别电机搭配"的荣誉。也正是这套高电气化策略的动力系统，使这台发动机彻底告别了驱动皮带。放眼未来，轻混系统也将成为汽车发展的趋势。
接近5.3米长的车身，3165MM的轴距，虽然数据略逊于宝马7系，但"大奔"所展现出优雅尊贵的强大气场和内饰营造出的豪华氛围，都是无需再赘述的。
堪比"头等舱沙发"的座椅，毋庸置疑也是奔驰的看家本领。由于这辆"大奔"是顶配车型，所以电吸门，矩阵式LED大灯，360°全景影像，ACC自适应巡航，柏林之声音响，HUD平视显示，后排显示屏等壕车配置也是应有尽有。
配置齐全的代价，也使得"大奔"的价格直线上升，一台梅赛德斯-奔驰S500L落地价为200万，基本等同于两台S320L的价格，昂贵的价格也使得这辆奔驰旗舰轿车在市面上就像"凤毛龙甲"般存在。据我了解，某区域奔驰4S店，在接近两年的时间内卖出了两台的销量。物以稀为贵，这也是我在文章开头说"品鉴"梅赛德斯-奔驰的原因。
但奔驰S500L作为梅赛德斯-奔驰旗舰轿车，并不允许我们用价格或销量数据去衡量其价值。通常我们对奔驰S级的印象就是一个字,好！从小到大就听着不知道谁说的开宝马坐奔驰之"名言"，可能为了让你得到这种舒适感，奔驰从S级的诞生之日起就用了无数种物理手段去调校，其实目的只有一个，就是"影响"你的情绪。
你大概不会记住S级上用了多少颗LED、不在意香氛何时会启动、不需懂得柏林之声高低音频该怎么调、不知道皮革和颜色对于神经的影响、也忽略了调节拨动按钮时阻尼所传递的高级感。而情绪将默默地悉数全收，这就是奔驰S级拼了命想给你带来的舒适感，也是人车相互选择的准则。
现款的奔驰S级，不仅好坐，也变得更加好开。大部分选择奔驰S级的车主，都甘愿做家人的"柴可夫司机"，但并不是每一位"柴可夫司机"都能掏出诸多银两选择"大奔"。当然，我也不例外！在接到车钥匙的第一时间，我想到的便是接上家人，好让他们也感受奔驰所带来的那份尊贵从容。可惜这次时间比较仓促，如果有机会的话，做一期生活化的vlog，让我老爸以家人的角度去分享这辆"大奔"的试乘感受，你们觉得如何？
值得一提的是，近日有外媒曝光了一组最新奔驰S级的假想图，我想让大家一起感受感受。同时我有一个大胆的设想，若最后奔驰S级按照这个假想图进行量产～先不说了，我现在有点难受！
假想图来源：@外媒
撰稿人 | 梁位钧