去年在东京车展首度亮相的丰田第二代 Mirai (未来)，在历经将近一年的最终测试后，昨天正式在日本发售，北美与欧洲市场则要到2021年才会引进。丰田 Mirai 是目前全球唯一大量生产的氢能源车款，其重要程度并不亚于1997年发售的 Prius (普锐斯(参数|图片))，她不仅代表着全新能源汽车的发展，更是日本冀望主导未来世界能源发展的缩影。
首代 Mirai 自2014年冬季推出后虽然销量不大，在高额补贴的政策下，该车在日本及欧美还是卖出超乎意料的数量，全球总销量大约10,000台，某程度上也算促进了燃料电池车 (FCEV)的普及。
这次丰田更是着重于操控性能的提升，务求让新一代 Mirai 成为未来实现氢能社会的新起点。全新 Mirai 的开发准则为：EDGE for FUN FUTURE ，指的是 Emotional Distinctive Genius Enjoyable For FUN FUTURE ，简而言之，就是一款具有吸引的感性设计 、独特的驾驶感受 、领先的创新技术，以及安全续航里程四大特点的新世代环保车型。
第二代 Mirai 最大的特色就是舍弃了前驱设定的 New MC 平台，改为采用 TNGA GA-L 平台，整体造型超越了环保汽车的旧有印象，融合了使人产生驾驶激情的动感，以及令所有人都回眸的“SILENT DYNAMISM”情感设计。新车的车身尺寸为 4,975×1,885×1,470 mm (长×宽×高)，轴距2,920 mm；与第一代 Mirai 相比，长度与宽度分别增加了85mm与70mm，高度降低了65mm，轴距更是增加了140mm。
新车在驾驶方面凭藉 GA-L 平台来实现高品质驾驶，车厢静谧性与车身刚性皆得到大幅度提升，也就是说全新 Mirai(参数|图片) 从过去“环保”形象转型成着重于“行驶”性能，提供 FCEV 独有的驾驶乐趣。
工程师将燃料电池组从后座下方与后备箱移到了中央鞍座，而高压电池组与电机则移至车身后方，使得 Mirai 达成50:50的完美前后配重，同时让乘坐空间更加宽敞。全新车体布局方便配置更大 、更多的氢燃料罐，T 型排列的三组氢燃料罐，总储存量从4.6kg增至5.6kg。
新世代固态燃料电池 (Solid polymer fuel cell stack)体积更小之余，能量密度亦更高，充电/放电的效率也更高更强大。同时燃料电池的直流DC-DC转换器在体积与重量方面也都减重2.9kg。第一代 Mirai 所采用的镍氢电池组已被新型高压锂电池组所取代，整体重量减轻了2.6kg，却拥有更高的容量；燃料电池的直流 DC-DC 转换器在体积与重量两方面都有缩减，重量减少了2.9kg。
全新 Mirai 的动力系统与普通纯电动车截然不同，新世代固态燃料电池核心组件与电机组成的 Toyota FC Stack 混合动力系统，搭配使用 SiC 元件的 FC 升压变换器，电机独立输出182ps+300Nm，燃料电池组则可输出174ps，但综合总功率输出并未具体说明。在 WLTP 标准测试下依据车型不同，G 系列与 Z 系列的最大续航里程分别达到850公里与750公里。
第二代车型与首代车型一样具备“发电机”功能，新车提供两种外部电源输出功能：DC 直流外部电源系统，在发生灾难等紧急情况时，可为房屋的电气系统提供大功率输出，其插座安装在引擎盖下方的隔室中，能支援高达9kW的电源。此外，后座的两组辅助插座 (AC100V 1500W)，可以直接给各种电器供电，该应急电源系统最多可为普通家庭供电四天！
内装部分追求的是简单 、现代且温暖的空间，将“驾驶乐趣”和“高级舒适性”两大核心整合其中，更将过去质感不佳问题全面改进，并大量采用金属与钢琴烤漆黑色饰版；全面数字化的驾驶座舱，包括环绕驾驶员的8英寸数字仪表板和12.3英寸的中控显示屏，营造出颇具前瞻性的车厢氛围；座椅布局也从四座升级至五座，以提高实用性。
极其丰富的车厢配置包括：数码后视镜 、双区自动恒温空调 、加热通风电动座椅 、加热方向盘 、主动泊车系统 (一键泊车无需任何操作)、全景摄影机 、手机无线充电板等一应俱全。同时针对商用客户的需求，新款 Mirai 提供的 Executive Package 行政套件包括：可从后座进行调整的副驾驶座椅与后座中央扶手控制台。
相比普通电动车顶多只能实现 零排放，全新 Mirai 却更进一步提供实现 “负排放”的导入空气净化系统！该系统利用 FCV 在行驶过程中吸入和排出空气的独特特性来净化排出吸入的空气，借由空气滤清器滤芯与灰尘过滤器过滤 PM2.5级的悬浮微粒，同时化学过滤器可去除有害的化学物质，并抑制 PM2.5 颗粒的产生。这些机能运作都会在中控显示屏上清晰显示行驶过程中所清洁的空气量。
主动安全系统 Toyota Safety Sense 包括 PCS 预警式防护系统 (附自动刹车辅助)、AHB 智能远光灯自动切换 、DRCC 全速域雷达车距保持自适应巡航 、LTA 车道追踪系统 、FCTA 车道变化辅助 (可实时监测转向角度与道路环境进行控制转向与加减速)、RSA 道路标志辅助 、TMN 前车驶离警告 、前后 ICS 智慧停车辅助 、防止误踩油门造成意外状况的 PKSB 防碰撞辅助系统，以及 BSM 盲点侦测系统。
2021款 Mirai 配备的 Level 2 自动驾驶辅助系统，乃丰田/雷克萨斯量产车型中级别最高的系统，虽然依旧需要驾驶者观察前方情况，但无需操作方向盘 、油门和刹车即可自行驾驶。配合丰田自主开发的人工智能技术，预测驾驶过程中可能发生的故障，辅助驾驶者进行处理。
虽然第二代 Mirai 在汲取首代车型的经验后，使得氢燃料动力车更趋近于传统汽车，FCEV 最终能否大量普及，还得看氢燃料基础建设能否普及。不过丰田想得更远，从新世代 Mirai 开始 FCEV 将更具驾驭乐趣，使得消费者购买 FCEV 不再只是因为“环保”而买。
依照目前丰田的市场定位来看，Mirai 将承接 Crown Majesta (皇冠(参数|图片)尊贵版)的“旗舰”地位，710万日元至805万日元的售价区间，扣除日本政府提供的补贴后，实际售价降至570万日元 (折合约35.7万人民币)，也就是普通皇冠的价格 …… 假如 Mirai 在国内也卖相同的价格，你又是否愿意吃这只螃蟹？
Toyota Mirai '2021
电机+燃料电池 / FR / 182ps+174ps / 300Nm
0-100km/h: 9.2s / 极速: 175km/h / 整备质量: 1,950kg
最大续航里程: 750km ~ 850km / 指导价: 710万日元起
(资料来源: Toyota / 编辑: ty)