实事求是的说QC280舰用燃气轮机目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美国的LM2500系列、英国的MT30，WR21，这三种运行时间很长和工艺水平超高的燃气轮机，而QC280服役时间较短，算是目前最新型号的燃气轮机，安装数量并不多和使用年头不长，还有很大的开发潜力。
军舰用燃气轮机是高科技的工业制成品，需要有非常强大的航空工业技术去支持，而且燃气轮机大多型号就是由航空发动机衍生而来，比如：美军（全世界）目前使用量最大的GE公司LM2500燃气轮机（含民用），它是1960年代末由TF39重型航空发动机（应用在C-5“银河”超大型运输机上）衍生而来…目前可以制造舰用燃气轮机的都是航空工业极其发达的国家，还必须是可以研制和制造出“大推力航空发动机”的国家…而像法国这样只能制造“中推力航空发动机”的国家，根本制造不出来舰用燃气轮机，在法意联合研制“地平线级”驱逐舰和欧洲多任务护卫舰（FREMM）的建造中只得购买美国的燃气轮机，法国和意大利这样的工业强国都制造不出来的设备其它国家就甭想了！
在引进UGT25000基础上进行了较大技术改进的QC280燃气轮机。
QC280燃气轮机由于研制时间较晚，利用了更加先进和成熟的设计和工艺，比如：我国科研人员在UGT25000的低压压气机和高压压气机之间安装了一个中间冷却器，使得空气在进入高压压气机之前被冷却，空气经过高、低压压气机的压缩后进入到燃烧室，与燃料混合燃烧后形成高温高压燃气，经高压涡轮、低压涡轮和动力涡轮膨胀做功，分别驱动高、低压气机和负荷。与一般燃气轮机的简单循环相比，间冷循环通过中间冷却器降低了高压压气机的入口温度，进而减少了其压缩空气的耗功，从而提高了燃气轮机的输出功率，根据测算QC280对比引进的UGT25000热效率由37%提高到了40%，功率由40000马力提高到了50000马力…可以在近期和未来一段时间内满足我海军新型舰艇对先进动力系统的需求。
QC280在我国使用时间并不长，只有10多年的时间，但它已经大量的装备在了我军新一代的052C/D/DL和055型大型驱逐舰上了，证明它的性能可靠！当然使用十多年在燃气轮机界只是小字辈，仍然需要继续的提高 并且还要往民用领域发展，美军的LM2500系列为啥卖的多？除了战舰上大量使用之外，民用也有差不多的需求量，通过军民两用既可以降低制造成本和售价，又能在大量用户的使用过程中根据反馈信息进行改进。
总体来说QC280属大功率燃气轮机机，通过十多年的在舰运行，作为我军新一代战舰的主动力系统性能稳定、油耗适中、总功率输出基本上满足了设计要求，总体性能与国际上大量使用的美制LM2500+燃气轮机相当。
未来QC280燃气轮机还会采用回热器技术，发展成中冷回热燃气轮机，热效率可提高到45%，显著改善了低工况时的热效率，到达世界先进水平（WR21也是45%），是我海军将来大型战舰的理想主机。
英国著名的WR21型燃气轮机+电机综合电力推进系统，是皇家海军45型驱逐舰的主动力推进系统。
“综合电推”就是把：以前主推进和辅机发电两个几乎不关联的系统整合到一起，将舰船的发电、供电与推进用电舰载装备用电集成在一个系统当中，实现了发电、配电与电力推进用电及其它设备用电统一调度和集中控制…是今后常规舰船动力的发展方向。
将来我海军战舰的主动力系统也要往“综合电推”这个方向发展，目前在这方面的研制工作已经有了很好的成果，再经过一段时间的陆上实验，估计就要上舰测试了…而QC280仍然是我军“综合电推”的核心设备，它具有体积小、重量轻、功率密度高、模块化布置灵活、原动机使用量少、综合运行效能高，启动并网快的特点，是今后我军大中型舰船“综合电推”的首选机。
对于我国来说，QC280还有很深的挖潜价值，即便是将来民用也会有很大的市场！所以，不论是军用还是民用，将来都会有大量QC280服役。