蔚来汽车今日公布财报，财报说明，蔚来汽车2019年总营收为78.249亿元，同比增长58.0%，净亏损114.13亿元，同比下降51%。
尽管蔚来汽车在第三季度亏损有所改善，但在第四季度经营性亏损继续扩大——2019年第四季度经营性亏损为28.3亿元，环比增长17.3%，同比减少18%。
蔚来汽车创始人、CEO李斌今日在电话会议上透露，2019年第四季度，蔚来一共交付了8，224辆ES8和ES6，相比第三季度增长了71%；2019年全年一共交付了20，565辆ES8 ES6，相比2018年增长了81%。
“2019年第四季度由于一次性调整产生的费用等原因，我们的亏损相对于第三季度出现了一定的上升。”蔚来汽车CEO李斌解释称，目前这些调整已基本完成，为2020年的经营效率提升打下了很好的基础。
“即使面临疫情带来的压力，我们在第一季度的亏损有望比2019年第四季度下降35%。 ”
2020年1月开始，冠状病毒在中国各地爆发。
李斌说，为应对疫情爆发后的整体环境，具体采取了几项措施：一方面，蔚来汽车积极开拓直播卖车等在线渠道，充分利用蔚来APP完善的在线功能促进线上销售。
与此同时，为降低运营管理成本，李斌透露，本年“基本不会再增加Nio House”。
蔚来估计本年第一季度营收区间为12.1亿至12.7亿元，这一数字远低于市场估计；公司估计第一季度交付量在3400辆至3600辆之间，此前一月和二月分别交付1598辆和707辆。这意味着蔚来汽车3月的交付量将1095辆至1295辆之间。
李斌称，2020年一季度已经看到了初步成果，第一季度的亏损有望比2019年第四季度下降35%。
可见经由一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也获得了显著提高。
提高毛利率更是蔚来2020年的核心目标之一，李斌表示“有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标”。而完成这一目标，李斌称将通过供应链的优化、电池包成本的持续降低、生产规模上升和管理优化，以使车均制造费用下降。
有关复工后的产能提升方面，李斌透露3月中旬以来的恢复速度加快，让我们有信心在4月将产能恢复到正常水平。
李斌指出，受疫情影响，湖北省的合作伙伴的生产恢复还需要一个过程。
李斌还在电话会上透露，将来合肥工厂每个月的产量可以达到4000辆。
生产规模的提升包括将于本年9月上市的蔚来旗下第三款车型EC6。
公司的持续经营取决于公司获得足够的外部股权或债权融资的能力。蔚来方面透露。
巨额的运营费用迫使蔚来不断依靠外部融资来维系其正常运转。
“现在蔚来就差一笔续命的钱。”去年12月的NIO DAY上，有蔚来汽车高层对财联社记者表示。
在此之后，业界相继传出广汽、吉利将入主蔚来的消息，但最终在今年2月蔚来与合肥市政府签订了框架协议。
目前，在融资方面，李斌透露已在2、3月间完成发行了4.35亿美元的可转债。同时，根据与合肥市方面的协议，合肥市政府会通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来投资超过100亿元人民币。
蔚来CFO奉玮透露，优化组织结构和提高运营效率的努力将大大减少我们的运营费用，并改善2020年及之后的现金流量。我们将继续提高全部业务领域的运营效率，以在将来为我们的利润率带来积极变化。
“在疫情暴发期间，我们将全球员工的安全和健康放在首位的同时，我们的团队努力恢复生产，扩大我们的交通渠道，整合我们的线上和线下销售努力，提供最好的服务，使业务和运营恢复正常。”蔚来汽车创始人李斌称，第一季度的汽车生产与交付受到了打击，业绩指引反映了公司目前状况，以及对业务状况、市场状况的初步看法。
李斌称，根据框架协议，蔚来将在合肥成立中国总部，合肥市将为蔚来中国的运营和发展提供资源和资金支持。
最终协议估计将在4月底以前签署。