交通运输部有公报，《2018年全国收费公路统计公报》：车辆通行费总收入5552.4亿元，高速公路收费占了5168.4亿元，大概可以造2条京沪高铁。
我们每年在高速上交那么多钱，其实并不是存到国库里了，大部分是给银行。
路的性质不同，钱的去向也不同
高速是可以分成2大类，政府还贷高速公路和经营性高速公路，这2者高速公路收来的钱去向不同的。
所谓的政府还贷高速公路，指的是地方人民政府交通主管部门利用贷款，或者向企业、个人有偿集资建设的高速公路。
经营性的高速公路指的是国内外经济组织投资建设，或者依照公路法的规定，受让政府还贷公路收费权的高速公路。
拗口、难懂，没关系，我给你打个比方。
高速公路和房地产比一下，政府还贷高速公路就好比是政府建的经济适用房，是不求赚钱的。
经营性高速公路就好比是商品房，造起来就是为了赚钱的，就这2个区别。
2种路的收入用在哪
- 2种路的收入，大部分都要用来还钱
这2个不同类型的高速公路虽然每年都收那么多钱，但是里面的大头主要还是在还银行钱了。
全国高速公路投资总额中，大约7成都是向银行借的。
2018年末全国收费公路银行贷款总额达到多少？47744.2亿元。
如果还是京沪高铁来算，21条了。
都说是欠债还钱，天经地义，高速公路收来的钱当然就是还贷款了。
万得资讯有数据，2017年全国高速公路的支出，还本付息的钱占到81.84%。
就像月薪1万的人，每个月房子和贷款就是8000了，占比算是很高了，只有2000生活费。
- 经营性高速里程少，但赚的多还的更多
当然了，这2种高速公路的收支状况还不太一样，经营性高速公路的“小日子”，好像过得还更好一点。
虽然比政府还贷高速公路短了7300公里，但是经营性高速赚的钱反而是更多，还的钱也更多。
交通部有数据，2018年经营性高速公路的通行费收入是3410.1亿元，还贷还了4250.1亿元。
政府还贷高速公路的通行费收入是2016亿元，比前面要少了1000多亿，还款也是只还了3464.5亿元。
之所以经营性高速公路赚的多，是因为它主要分布在经济发达的省份，车流量更大，赚钱能力就更强。
就好比同样是卖包子，在学校门口卖，挣得多，在自家楼下卖，就有可能少，你把它开到老远、老远的地方去，说不定要倒闭，对不对？
比如说广东省，2017年广东省的经营性高速公路里程里面，就已经占了收费高速总里程的89.1%，都在那。
- 除了还贷款，2种高速路税费相差较大
除了前面我们讲还款的大头，高速公路还有其他支出的，占比不算特别大。
养护成本占到5.52%，运营管理6.77%，其他费用1.65%。
这2种高速唯一的差别比较大的支出是税费。
经营性高速公路的税费支出大概要高出个246.6亿元。
这个挺好理解的，经营性高速公路本来就是赚钱的，你想赚钱，正常合法纳税了，对不对？
对于政府还贷高速公路来说，更多是接近于公益性质的，减免的税收就多一点。
没人去的地方造条路，让你们都富起来，的确不赚钱，那我为什么还要交税，都是支持的，对不对？
- 2种高速路的收支体系不太一样
除了刚才说的，2种高速还有一个比较大的差别，就是收支体系。
对于政府还贷高速公路来说，通行资金实施的是收、支2条线，这么个规定。
具体点就是，收到的钱是要统一纳入省级财政部门开设的银行账户的。
资金的使用和支出管理，是按照《财政厅关于加强公路通行费财务监审的通知》来执行的。
打个比方，就好比你1万块钱的工资收来了，马上就全部交给老婆了。
还贷也是她还，用钱的时候也是她用，你自己要用钱、要买包烟，你找你老婆申请，是这么个意思。
经营性高速公路收到的钱，是会打到高速公路集团的账户里面，再由集团统一支配的。
- 绝大部分高速收来的钱，还贷款都不够
总的来说，国内的高速公路虽然每年收到的钱很多，但是也是没有乱花的，想乱花其实也是没有门的，也没办法的。
绝大多数的高速公路收来的钱都是用来还贷款了，都是不太够用的。
像广深高速这种特赚钱的这种高速，其实还是少数。
为什么国内高速，限速最高只能120
这些年高速公路越造越长，越造越宽，2车道变成4车道，6车道也不是没有。
但是限速标准一直都没变，最高车速一直都是120。
为什么国内的高速限速都是120？不是130， 不是119，不是150，怎么算出来的？
德国不限速，他们为什么可以做得好？
难道我们中国的水泥不如德国？
我自己不太信的，为了这个东西我也查了不少资料，这答案和我们想象中还不太一样。
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