发动机、变速箱算是车子的核心部件，我们也知道要定期保养。

其实轮胎也算是“核心部件”的，它是车子唯一和地面接触的地方，也要定期检查和更换的。

今天就来聊聊，怎么检查、怎么判断到底要不要换。心里有数，不容易被别人坑钱。

哪几个情况，轮胎要换了

• 轮胎使用年限

首先，第1个，是轮胎的年份。

看起来也比较容易，轮胎侧面有个椭圆形的圈的，里面有4位数字的，就是生产日期了。

前两位是周数，后两位是年份。比如说3021，意思就是2021年第30周生产的轮胎，大概就是7月底左右。

一般来说，从轮胎生产日期算起，超过6年的话，就比较建议换掉了。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）有个建议：无论轮胎磨损情况如何，超过6年就建议更换，超过10年的轮胎是不能用的。

因为轮胎是橡胶做的，橡胶制品，时间长了，内部结构真的会老化的。

和牛皮筋有点像的，放了5、6年，表面看起来还是牛皮筋，也没融化，用手一拉，直接断掉。我们肯定也不想轮胎开着开着，断开来或者飞出去，是吧？

所以说如果看到轮胎日期是2016年、2015年生产的，今年不是2022年了？差不多就6、7年了，朋友你换一个吧，不要心疼这个钱。

• 磨损印记

第2个要检查的，就是轮胎的磨损情况。如果快磨平了，也是要换。

好理解，轮胎花纹深浅会影响抓地力的，尤其是下雨天。

董斌等人在期刊《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》上发了篇论文，《基于Fluent软件的雨天潮湿路面滑水现象研究》。

里面做了个模拟分析：当轮胎花纹深度大于水膜厚度时，不容易出现滑水现象。

但是花纹深度小于或等于水膜厚度时，轮胎花纹就不能完全将积水排出去，轮胎的前端会产生“动水压强”，发生滑水现象。

就把它想象成在河边拿了个石头在水面上一扔，石头像打水漂一样，还弹两下，不是马上掉到水里面去的，就那个玩意儿，轮胎浮在水面上了，抓不住地了。

所以说，如果轮胎花纹快磨光了，下雨天不仅是刹不住那么简单，碰到路面积水稍微多一点的，有可能打滑、打转。

想象一下，1块湿的肥皂，扔在浴缸里的时候的样子，根本无能为力，打方向没有用的。

具体磨损状况，可以通过磨损标志来判断的，纵向一条一条的花纹里面，突起的就是磨损标志了。

GB 9743-2015《轿车轮胎》上面是有要求的：每条轮胎至少有4个1.6mm的胎面磨耗标志。

1.6mm差不多就是1块钱硬币的厚度，花纹其实已经是比较浅了。所以说，一般轮胎厂家出于安全考虑，会让我们早点换的。

比如说马牌官网建议：夏季轮胎花纹深度小于3mm，冬季轮胎小于4mm，差不多就可以换了。

当然他们除了为了安全之外，有可能多换几个轮胎，他们认为能多赚钱。“我下次不一定买你这个牌子了。”

• 侧面破损、鼓包

第3个要检查的，是轮胎的侧面，有没有鼓包、破损。因为从结构上来说，轮胎侧面是相对比较薄弱的位置。

刘肖英等人在期刊《橡胶工业》上面发了篇论文，《芳纶纤维在子午线轮胎中的应用》。

上面这么讲：帘布层是用来保证轮胎强度、承受载荷以及保持轮胎稳定性的。就有点像我们的身体，是有个骨架的。

轮胎的胎冠，也就是轮胎和地面接触的部位，在帘布层外侧还有带束层、尼龙冠带层等等这种材料，包裹在一起的。

轮胎的侧面边上，就没有那么多结构了，相对就比较薄弱。所以说一旦侧面受损，就会比较危险了。

你正面碰一下，手还能挡一下；边上的腰子和肋插了个刀，那可是成语了，对不对？比较危险。

侧面受损就容易鼓包，其实就是侧面来的外力，冲击进来了。

两肋插了刀，肋骨被插到了，帘线断裂开来了，边上就会鼓起来了。仅有的帘线都断掉了，那爆胎的风险系数就高了。

欧阳常青在期刊《中国司法鉴定》上发了一篇论文，《交通事故中轮胎爆破痕迹的检验与应用》。

里面分析了一些常见的爆胎事故，发现爆胎破口部位大多数都在胎肩、胎侧这些薄弱的位置。

所以说各位朋友如果发现轮胎侧面受损了，建议马上去店里处理，如果人家说要换个新的，换吧，什么都可以重来，自己不能重来。

评论区常见情况回复

• 已经开了7、8年没问题了，要不要换

前面说的3种情况，理论上来说，都是推荐尽快换胎了。

但评论区也有朋友说：“自己轮胎用了7、8年，还能开，蛮好的，没有什么影响。这是怎么回事情？”

这样的，轮胎不是说超过了6年，6年零1天，立刻爆胎、原地爆炸，轮胎老化是一个缓慢的过程。

就好比买一瓶鲜牛奶保质期7天，也不是说第7天，过了24点、0点，“咔哒”过了一个秒钟，喝下去立马拉肚子。

有的时候第8天也能喝，有时候第9天开始拉肚子，有的这批牛奶是第11天开始拉肚子的，只是一过7天，拉肚子的风险骤然上升。

牛奶吃坏了，顶多拉肚子了，轮胎一坏，路上，有时候也不需要去医院的。

吉林大学高元伟有篇硕士论文，《驾驶员干预下的爆胎动力学建模及仿真分析》。

里面有个数据的：国内高速公路，70%的交通意外事故是由汽车爆胎引起的，并且由于驾驶员对爆胎没有准备和经验，很容易发生侧滑、甩尾、翻车的情况。

所以说即使轮胎用了7、8年，也确实没有出问题，还是建议尽快去换一下。

和安全相比，轮胎的价格就不算钱，不少车子的4条轮胎换下来，其实还没有1年车子保险费贵，不要心疼。

• 不怎么上高速，要不要换

还有些朋友要说了：“你刚刚说的是开高速，时速120km/h，确实很危险。”

“我平时就市区开开的，走走停停堵车的要死，也就和二轮电动车速度差不多的，用7、8年总不要紧的吧？”

其实也不是太建议，因为老轮胎不仅会有安全风险，性能也会下降的比较厉害的。

国家橡胶轮胎质量监督检验中心张又文等人在期刊《橡胶工业》上发了篇论文，《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》。

里面有个测试的：模拟老化5年的轮胎，内部的粘合强度也下降超过50%，轮胎侧面的拉伸强度，也下降了20%到30%。

数据也不用记的，反正就是老化的轮胎，有可能花纹看着挺深的，但是性能已经不太行了。

刹车距离来说好了，陈囿园在期刊《科技与创新》上面发了篇论文，《试论轮胎性能对汽车制动性的影响》。

里面讲到：老化后的轮胎由于轮胎材料性能下降，会延长3m以上的刹车距离。

实际开车的时候，可能就是红绿灯停车有点刹不住了、越线了；下雨天有点危险，原本能刹住的，追尾了。

不要小看3m，有些车子短一点的，1台车的距离也就是3m，长一点的就4m、5m，基本上是大半个车身了。

所以说和我们上不上高速不太冲突，即使市区开，也一样建议换，并且老轮胎对油耗有可能也有负面影响。

轮胎出现上述这些情况，最好换新胎

总结一下，轮胎如果有年限过长、磨损过度、侧面有破损、鼓包这些情况，换，不要心疼钱。

超出年限没有换的朋友，也不要有侥幸心理。

有句话是这么说的，“你可以赢人家很多次的，人家只要赢我们一次，我们就很麻烦”。安全上面的事情，还是不要太大意。

补过的轮胎还能不能上高速

说到换轮胎，很多朋友要讲了：“其实我也不是磨完了再换的，刚才那些理论我统统没有碰到过。”

“我都是新车开了两个月，扎着钉子把轮胎扎坏的，扎了太多次，我担心安全性了，才换的新轮胎。”

1条轮胎最多可以补几次？不同的补法，对次数有没有影响？不同的品牌，补的位置和次数有没有要求？

师傅阴阳怪气地问你：“要补好一点的还是差一点的？”他除了说好一点200，差一点50之外，我们还有什么应对的策略，不被坑，安安全全的把胎补好吗？

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参考文献

[1]董斌,唐伯明,刘唐志,张赟.基于Fluent软件的雨天潮湿路

面滑水现象研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2011.

[2]GB 9743-2015.轿车轮胎[S].

[3]刘肖英,何雪涛,邓世涛,张金云,刘斐,杨卫民.芳纶纤维在子午线轮胎中的应用[J].橡胶工业,2016.

[4]欧阳常青.交通事故中轮胎爆破痕迹的检验与应用[J].中国司法鉴定,2012.

[5]高元伟.驾驶员干预下的爆胎动力学建模及仿真分析[D].吉林大学,2016.

[6]张又文,马良清,李红伟,金汉杰,肖凌云,王琰.老化对轮胎及轮胎材料性能的影响[J].橡胶工业,2018.

[7]陈囿园.试论轮胎性能对汽车制动性的影响[J].科技与创新,2015.