飞机起落架零部件大修的秘密

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摘 要：起落架的大修中，镀铬件的NDT检查和显示的判定是非常重要的。本文详细介绍了起落架镀铬件修理工序、在役铬层和新镀铬层的NDT（磁粉和渗透）检查，以及判断显示，尤其是龟裂显示判断的经验和体会。

关键词：NDT；磁粉检查；渗透检查；起落架大修；镀铬件缺陷；龟裂显示

起落架的大修周期依据飞行循环数确定，通常是8-10年左右。从起落架修理经历来看，内筒、外筒以及轮轴等带镀铬层的零件的检查和修理是重点。因为铬层区出现缺陷时，需要进行退铬和重新镀铬等深度修理。NDT检查不但是决定起落架零件是否需要深度修理的重要手段，而且在修理过程中几乎各个阶段都需要NDT检查。这是因为，修理过程中也会因修理工艺不当而产生缺陷。另一方面，检查中如果发生误判，会造成不必要的重复修理，导致修理周期延长、增加修理费用和成本。因此，了解起落架的修理工序、掌握NDT检查方法、正确判断显示，是保证起落架修理质量的重要环节之一。

本文以起落架内筒零件为例，讨论镀铬面的修理工序、修理工序中的NDT检查以及对显示的判断。这里，起落架镀铬件的NDT检查是指磁粉检查和渗透检查。

图1是737主起落架内筒示意图，图中阴影部分是镀铬区。铬层厚度约150-170μm（0.0059in-0.0067in）。

来源：航空微读

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