据此前人民日报给出的数据，歼20战机的速度为2.549马赫左右，换算一下的话，相当于每小时3122千米。这一数值，在超音速性能方面，已经超过了F-22和F-35战机。即使是和苏57战斗机相比，也是五代机当中最快的。
而歼20在使用第三代大推力发动机太行的情况下，是如何做到如此高速的呢？其实，问题就在于气动布局上。F-22战机的F-119发动机，F-35战斗机的F-135发动机和苏57的产品30发动机，无一例外都强于太行发动机，这是人尽皆知的事实。
但是，论气动布局，歼20则是极致。以苏57和F-22的加特莱进气道为例，阻力太大，死重太高，消耗了不少发动机的推力。虽然推力大，但是在气动布局的连累下，二者都未能达到2.3马赫，遗憾的落后于歼20战机。
而F-35战机虽然使用了DSI进气道，但是本身仍是传统气动布局，与抬式布局的歼20战机相比，推力仍旧不够。即使该机的发动机达到了19吨的推力，未来还有可能增加至22吨左右，但是都无法从根本上增强F-35战机的机动性。
据洛克希德.马丁公司官方的介绍，F-35战机的设计速度是1.6马赫，但是至目前为止，F-35战绩的全包线飞行最大速度，只有1.53马赫。而正常的飞行速度，可能更是只有1.3马赫左右。可见，气动布局的不足，对战机性能的影响有多大。
而面对如此大的悬殊，外军也是无可奈何。实际上，抬式布局设计美军早就想要，自F-4战机相比，F-15，F-16，F-18，F-22和F-35都有鸭翼方案的抬式布局，即使是波音六代机方案，也仍旧有鸭翼设计的存在。
但是，由于鸭翼战机的控制难度太大，加上鸭翼需要完善的气动设计基础，这些都是美国军企做不到的。所以，鸭翼方案一直是无疾而终。而推力强的先进发动机，也因此受累。