近年来，随着中国航空事业的飞速发展，众多拥有自主产权的大型飞机应运而生，运-20战略运输机达到了世界先进水平，并且开始进入中国空军服役，而包括C919在内的众多型号的飞机更是开始走出国门去冲击国际市场。这一系列成就自然离不开长期以来众多投身中国航空工业的探索者，但是鲜为人知的是“巴铁”——巴基斯坦也做出了一定的贡献。
在上世纪七十年代，中国的航空工业发展还很不完善，大型飞机的发展更是接近于0。而随着尼克松访华等一系列事件的影响，中国与西方世界国家开始了交流，中国也对西方国家表示出了自己对于大型飞机的迫切需求。而作为回应，美国的波音公司和麦道公司分别对中国提出出口波音707客机和DC-8客机。中国几乎是没有考虑，直接在1972年采购了波音707客机。
中国的果断是因为这不是中国第一次深入了解波音707客机。早在1971年的时候，巴基斯坦航空公司的一架波音707客机在执行飞行任务的时候因为机械故障而坠毁在我国西北地区新疆境内坠毁，但是因为飞行员操作得当，飞机并没有很大的损伤，几乎可以说是完好无损。而因为当时中国和美国尚未正式建交，所以波音公司督促巴基斯坦政府将残骸回收，以避免可能会造成的外交纠纷。
其实按照国际惯例，坠毁在别国的民用飞行器需要所属国回收，但是这一次巴基斯坦的举动却出人意料。在巴基斯坦派出专家组对残骸进行勘探和分析之后，将这一架当时世界上最先进的民航客机的残骸送给了中国，并且对波音公司和美国政府表示飞机的主要部件已经全部损毁，无法再次利用。尽管美国政府表示了不满，但是也无可奈何。
而巴基斯坦在将残骸送给中国之后，更是派遣接受过波音公司培训的工程师携带着大量的资料来协助中国的研究工作。这对于当时尚在奋战运-10方案的中国航空工业可谓是雪中送炭。运-10研究组先后派遣了30多个单位，500多名相关专家对这架宝贵的波音707进行拆解和分析研究，对当时运-10方案的研发起到了很大的启发作用。
于是当时处于生死关头的运-10加快了研发进度，最终在1980年9月26日顺利试飞，为中国的大飞机事业迈出了坚实的一步。而耐人寻味的是在同一年，中国将1973年采购的波音707客机全部接收。尽管运-10方案最终下马，并没有投入实际使用，但是为中国的大飞机事业打下了一定的基础，培养了大量的技术人才，对之后中国大飞机事业的飞速发展起到了举足轻重的贡献。(谢）
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