捷豹纯电动汽车原厂最早在2016 年11 月的美国洛杉矶车展中，以概念车形式亮相品牌首款电动SUV，并接续于2018 年3 月日内瓦车展发表其量产版本。而I-Pace 在正式登场后，除了于欧洲等市场取得不错的销售成绩，更陆续囊括2019 年欧洲年度风云车、2019 年WCOTY 世界风云车、 2019 年世界绿能风云车、2019 年世界设计风云车等多项大奖，产品实力备受肯定。
外型动感，风阻系数仅0.29
I-Pace 在外观延续Jaguar C-X75 油电混合超级跑车的设计精神，采用了车舱前倾的概念，让车头显得短小精悍，流线的车顶搭配大面积尾翼、与针对空力优化的后掠式后挡风玻璃，共同创造仅0.29 的低风阻系数。国内EV400 S 车型在外观采用全LED 头灯组附日间行车灯，轮胎采用的为20 寸Style 6007 铝圈组，并配有电动尾门；至于高配的EV400 HSE 则进一步搭载矩阵型LED 主动式大灯，还提供AHBA 远光灯自动感应辅助，车身上方亦配置视野更佳的全景玻璃车顶，轮圈虽同为20 吋铝圈，但其式样为Style 5068、与入门S 等级有所不同。
I-Pace 设计师延续了Jaguar C-X75 油电混合超级跑车的设计精神，拥有仅0.29 的低风阻系数。
内饰导入Touch Pro Duo 双液晶屏幕，标配Apple CarPlay
I-Pace 在内饰亦采用相当新颖的设计，以带出电动车应有的科技质感，中控台不仅使用双层设计，在下层部分透过镂空创造悬浮式的感受。国内车型除标配12.3 寸高清晰全数液晶表板之外，也在中控台配置了Touch Pro Duo 双屏幕系统，其内部提供原厂导航系统，并提供Apple CarPlay 智能连接、车内WiFi 热点分享等便利机能，HSE 等级车型更进一步配置抬头显示器与360 度huanjing倒车显影系统。音响部分，S 等级车型采用具有11 支喇叭的380 瓦Meridian 音响，HSE 等级车型则升级为多达15 支喇叭的Meridian Premium 环绕音响。
I-Pace 采用了相当新颖的设计带出电动车应有的科技质感，中控台不仅使用双层设计，在下层部分透过镂空创造悬浮式的感受。
Touch Pro Duo 双屏幕系统，当中装载的资讯娱乐系统支持Apple CarPlay 智能互联、车内WiFi 热点分享等便利机能。
至于空间表现，原厂表示其后座乘客的腿部空间可达890mm，且由于后座椅的安装位置较为低矮，即便车顶看似低趴，却能让后座乘客拥有968mm 的头部空间，此外，行李容积的基本表现达到656 升，透过后座椅背放倒最多可释出1,453 升。
原厂表示I-Pace 后座乘客的腿部空间可达890mm，且由于后座椅的安装位置较为低矮，即便车顶看似低趴，却能让后座乘客拥有968mm 的头部空间。
配备ACC、LKA、ACC 转向辅助等多项安全科技
I-Pace 也配备多项主被动安全科技，除了基础的6 气囊、DSC 巡机动态稳定控制、RSC 车身防翻滚控制外，I-Pace 全车系更标配AEB 自动煞车辅助、High Speed AEB 高速自动刹车辅助、ACC 主动定速含车流排队辅助、LDW+LKA 车道偏移警示及保持辅助、BSA 盲点监测辅助、RTD 倒车动态侦测、车辆接近警示系统、Clear Exit 乘客下车监视系统等先进主动安全防护。HSE 等级车型更进一步配备含转向辅助的ACC 主动定速系统。
I-Pace 全车系ACC 主动定速含车流排队辅助、LDW+LKA 车道偏移警示及保持辅助、BSA 盲点监测辅助等科技，HSE 等级车型更进一步配备含转向辅助的ACC 主动巡航系统。
续航里程470 公里，最大马力400 匹
动力系统部分，I-Pace 汲取品牌Panasonic Jaguar Racing 厂队参与FIA Formula E 电动方程式的赛事经验，其于前后轴设置2 具由Jaguar 自主研发的永磁式电动马达，具备重量轻、体积小的机械特性，全车系也标配AWD 全时四轮传动系统，提供最大马力400 匹、最大扭力70.9 公斤米的输出表现，时速0 至100 公里加速仅需4.8 秒。车体则采用全铝合金打造，结合平整的锂离子袋式电池模组构成低重心底盘，原厂强调其达到50：50 前后配重。
I-Pace 拥有前后轴各1 具的电动马达，构筑出400 匹最大马力和高达709 牛米的最大扭力。
纯电动车款备受关注的续航里程表现，原厂表示I-Pace 在搭载90kWh 锂离子电池下，单次充电续航力高达470 公里（WLTP 测试数据）。若采用100kW DC 电源能够在40 分钟内充满80%电量，若使用7kW AC 家用壁挂式充电器，亦仅需10 多个小时即可达到相同的充电状态，原厂强调其非常适合在家中停车场进行夜间充电，长途驾驭时亦可使用全台各地公共充电桩进行充电。新车也采用一系列续航力优化科技、以及电池预处理系统，也就是当车辆连接充电器时，系统能自动升高或降低电池温度，以便在开车前最大化续航里程，为了提升I-Pace 的安全性及车身刚性，原厂强调所有的电池组居安装于两轴之间，因此除了前后50:50 的完美车身配重之外，I-Pace 也兼具相当低的车身重心。