“我的祖国”【33】黄炳炎||向蜀道致敬
2019年的一天，我乘动车从雅安到成都，刚过一小时，动车便徐徐进站。我问列车员到了哪一站，列车员说到了成都西站。于是我赶紧准备下车。一百多公里的行程，一个小时直达终点……那么快，出乎我的意料。出站转车很便捷，亦出乎意料。我那么快就回到家，亦超出了亲友们的预期。
（高铁进站）
中国交通的发展速度出人意料并非偶然。建国之初，从成都到拉萨靠牦牛运输，一年只能往返一次。1969年全线建成通车的川藏公路，汽车运输单程也要半月以上。当时，开美制大道奇军用卡车从成都到雅安也至少要一天时间。吾记得2000年，成雅高速公路作为四川建设等级最高的高速路，刚刚通车，我驾军车以空前的时速跑完全程，那也是一次出乎意料。翻开近代史，1899年， 中国近代伟大的民主革命先行者、全国铁路督办孙中山先生，在其编制的《支那现势地图》中，就曾初步勾勒过川藏铁路的设想。如果他的在天之灵得知川藏铁路成雅段早已通车，7小时坐高铁便可从中原腹地郑州到高原“西藏门户”雅安，8小时乘动车从“西藏门户”到拉萨也指日可待，自然也是难以想象的蜀道新变化。因为如今的发展动力已经超过了古代诗人的想象力，超出先驱的想象力，人与大自然的和谐之作，比诗动人，比画优美。
（郑州铁路局停在黄河南岸的退休老火车）
我生长在郑州黄河畔，铁路边，因而深知黄河特有的那种爱，铁路特有的那种情。自1972年至如今，我从河南到四川，从黄河到长江，从中原到高原，在新中国大家庭里工作生活了半个多世纪，聆听了许多民族历史故事，目睹了从中原到边陲的时代变迁，经历了连接黄河之滨与“西藏门户”的蜀道新变化，尤其是铁路的革故鼎新，奋发图强，累累硕果。在我的记忆里，印象最深的是黄河上的老桥和新桥。老桥指的是郑州黄河铁路大桥，黄河大桥之母。原名平汉铁路郑州黄河大桥，1906年建成通车。这老桥，是外国人建造的单线铁路桥，桥全长3015米，是新中国成立以前最长的桥。新桥，则是京广铁路南北大动脉上的复线铁路桥，1960年4月建成通车。新桥建在距离老桥下游500米的地方。
（郑州铁路局停在黄河南岸的老火车硬卧车箱）
我听长辈们说，日本鬼子就是从老桥把魔爪伸进我们老家郑州的。1941年10月2日，大批日本侵略军越过老桥，冲破黄河南岸国军某部防卫阵地，杀进我们上河王等村庄，大肆烧杀奸掠。日本侵略军对无辜村民刀刺、枪击、火烧、活剥……无所不用其极。上河王村56户无一幸免，96人惨遭杀害。有一家9口人就有6人被害。事后有人听到从百米深的水井里发出微弱的呻吟，才发现由于跳井自杀的人填满了百米深水井，后跳井的人才幸免一死。俺村那些在这场反侵略战争中活过来的人都说，没有英明的人民政府，没有强大的人民军队，就没有人民的一切；没有共产党，就没有蒸蒸日上的新中国。
我生在新中国，长在红旗下，虽然没有受过旧社会那些苦、那些罪，然而长辈们说的那些话永远在我心里。尤其是与祖国风雨同舟半辈子，体验了中国经济实力和综合国力的增长过程，目睹了新中国的成长壮大，也在新中国翻天覆地的变化中与时俱进。
（作者1972年的一篇日记）
铁路带来美好新生活。我有一段日记：“1972年12月17日9时坐6794次军列离开郑州北站，于19日12时到达成都火车站。”途中用了50多个小时。可近日坐高铁完成这一行程，仅用5个多小时。昔日，从成都到郑州一票难求，从全国最大的交通枢纽郑州火车站到成都没有始发车，买票、上车皆是难上加难。那时有订票的、卖票的、还有送票的。一张票从卖票人到乘车人，往往要经过许多人。票很紧缺，买张票要“求爹爹告奶奶”，过“五关斩六将”。不仅票难买而且车难行。车上常常没座位。车晚点是家常便饭。在拥挤不堪、咣当咣当、走走停停的火车上，站立20多个小时，完成1000多公里的行程，其感受可想而知。在那物资短缺的年代，免不了背负吃喝大行囊。沉重的行囊不仅很难上下车，还常常因超重而挨重罚。有次回郑州探亲，遇到处罚，不得已当场就把所带的水果和蔬菜丢弃在火车站。求安全，内裤上加个小钱包防盗。“万贯”皮带是我那时比较高级的防盗装备，现已变为古董。
（和谐号动车在成都市区飞奔）
如今，乘车购票方便，轻松快捷，好处不一而足。带上智能手机一卡通，微信支付，守住密码，方便安全。坐动车，坐高铁，能看视频，及时了解车辆运行状况。隔窗看看城乡新变化，看看美丽山川的自然风光，心里自然舒服。灵感来了，电子书写，没必要再带几支自来水钢笔。边行车边上网，解惑找百度，无需再带沉甸甸的工具书。除了“发呆”，还可发贴、发博、发稿、发微信、发说说，无须麻烦总机、邮电局。说到这儿，我想到很多年前邮电局递来老家郑州发来的一封加急电报，要我帮买一种急救药，可电报没落款，又没法查询，留下一个不解之迷。如今再也不会有那种遗憾。因为有即时通信工具，电脑手机同步，协同作战，许多事情都可随时随地办理。
（成都火车南站）
人逢佳节倍思亲，是对久久毫无音信的人确切写照。春节是中国人的最重要的传统节日之一，也是亲人团聚的良机。那时，许多人盼过春节却又怕赶火车。春运的变化也挺大。据报载，1954年春运总客运量才2300万人次，2019年春运总客运量就上升至29.8亿人次。65年间，春运规模扩大了120余倍。时下，互联网包括手机APP售票量，已经占到了总售票量的6成以上。刷身份证配合人像识别，实现了“刷脸”进站。乘客不仅能吃上列车供应的盒饭、餐点，还能够通过互联网订餐、点外卖。2018年年底，铁道部门已开始实行电子客票服务试点，火车票无纸化已成为发展的趋势。成都火车站，从唯一的成都北站2007年4月正式投入运营到现在，已经拥有南、北、东、西4个火车站，车站的功能也日益齐备，每个新车站都已成为集铁路、公交、出租车、地铁、有轨电车及P+R停车场为一体的综合性交通枢纽。川藏铁路作为中国境内一条连接四川与西藏的快速铁路，已经取得惊人的建设成就。我已在成雅段领略过一次她的美妙。
（绿皮火车硬座车）
我为路桥的惊世之作而自豪。曾几何时，我们的黄河大桥从零上升到世界之最，“一带一路”从亚洲延伸到欧洲。新中国成立之初，黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州公路桥等3座由外国人建造的桥梁。如今我国自行设计制造的多用途现代化黄河大桥就有20余座。2010年国庆节前夕，建成通车的郑新黄河大桥设计建设规模创造了世界之最。中欧班列也已成为铁路货运高速发展的佼佼者。近年来，按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列亦与日俱增。截至2018年底，中欧班列累计开行超过11000列，运行线路达到65条，通达欧洲15个国家的44个城市，累计运送货物92万标箱。运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。其中，截止2019年4月，中欧班列（成都）已开行6年，连接25个海外城市，为国内企业在欧洲的国际化战略布局提供了有力支撑。
（成都市区立体交通中的和谐号动车）
我有一个乘超高铁远行的梦想。这想法可不是空穴来风。我在川藏铁路成雅段的和谐号上想过，等2026年成都到拉萨全线如期通车时，同那些健在的曾经在川藏线跑运输的老兵一起坐动车，再次进藏探望久违了的布达拉。我以为我的祖国只要不断前进，大家的许多愿望，还有想不到的美好生活都会实现。据报道，1952年，从青岛四方铁路工厂制造出我国第一台蒸汽机车、制造解放型蒸汽机车时速80公里起，至2017年高速铁路设计时速逾350公里，上线运营列车达5200列，列车运行提速不断加快。2018年，我国已开始探讨时速1500公里中国版超级高铁的可行性。2019年5月23日，在青岛，我国时速600公里的高速磁浮试验样车下线，并实现静态悬浮。因而我想，按这种速度发展下去，我不仅有望乘动车去拉萨，亦有可能乘超级高铁更快地回郑州老家探望黄河母亲，还有可能以更美好的方式去远行、去追寻新希望、新景色。
（成都火车北站）
曾几何时，客观事物的发展超出预期。一时间，高铁似鲲鹏，“鹏之徙于南冥也，水击三千里，扶摇而上者九万里”。时过境迁，如今坐高铁轻松攀越天堑，转眼就没了50年前那种坐蒸汽机车的感觉，更不要说会有唐代“诗仙”李白“蜀道之难，难于上青天”的那种感叹。光阴似箭，奋斗吧，相信像超高铁那样的更美好的现实，也很快就会来到我和您的面前。
回首往昔，展望未来，令人心情激动。我情不自禁地向疾驰的高铁致敬，向勤劳的人民致敬，向奋进的祖国致敬！
（图片由作者提供）
作者简介
黄炳炎，河南省郑州市古荥镇岭军峪村人，1972年12月参军。
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