一台车子动力如何，发动机和变速箱至关重要。其中变速箱更是关系到发动机动力是否高效、输出是否平顺，可以说，变速箱对于驾驶乐趣、燃油性、舒适性及安全性而言关系重大。今天我们来谈谈最受争议的两款变速箱，双离合变速箱和CVT变速箱。
这两款均是当下车企最爱用的变速箱，但同时也老出问题。那么，这两款变速箱究竟怎么样，为什么车企都爱用，又为什么老出问题呢？
双离合变速箱真的不靠谱吗？
为什么大家都在吐槽大众的双离合变速箱？
众所周知，AT变速箱在可靠性和舒适度上表现较好，CVT变速箱在燃油经济性和舒适性方面则比较出色。而关于双离合变速箱，却是国内消费者吐槽最多的，这是为什么呢？
说到双离合变速箱，就不得不提大众DSG双离合变速箱。事实上，我们必须承认，DSG双离合技术是大众的看家技术，在整个汽车行业也算首屈一指。如果要说大众的双离合变速箱不可靠的话，那么基本上也可以认为整个汽车行业的双离合变速箱都是不可靠的。当然，更不用提国产双离合变速箱了。
那么，究竟是因为什么，让国内消费者不愿接受双离合变速箱呢？我们先来看看双离合变速箱的结构和工作原理。
双离合变速箱没有AT变速箱那么复杂的行星齿轮和液力传动。也就是说，双离合变速箱仅有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合结构，工作原理是通过电脑控制下的快速轮流切变来实现变速。
双离合变速箱最大的优势就是变速切换过程块，而且传动高效，因此车辆加速干脆、迅猛。大家可以发现，新款的超跑和性能车大都采用双离合变速器。当然，超跑和家用车的双离合变速箱差别还是较大的，但一般配双离合的车子百公里加速时间都比较短。
至于双离合变速箱的缺点，在交通拥堵时最能暴露出来。那是因为交通拥堵时，长期怠速或低速行驶过程中，一、二挡换挡频繁，双离合变速箱就会出现散热不良，从而导致变速箱声音异常、产生挫重感，甚至直接趴窝。
散热问题也一直是干式双离合变速箱的通病。虽然厂家优化了离合器片和散热结构，但明显也没有液冷来得干脆，长时间摩擦状态下，干式双离合变速箱爆发是迟早的问题。因此建议大家还是选择湿式双离合变速器，毕竟湿式双离合变速器的技术和原理比干式双离合变速器更为成熟、可靠。
很多人说CVT变速箱容易坏，是真的吗？
为什么近年来日产的CVT变速箱故障增多？
CVT变速箱一般日系使用居多，80%的日系车中均能找到它的身影，尤其日产最爱用。如果说德系车的代表是TSI+DSG，那么自吸发动机+CVT变速箱则是日系的看家作品。不过，近两年来网上关于日产CVT变速箱故障的问题越演越烈了，这是怎么回事呢？
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，零件较少，因此可靠性也是比较高的。其结构仅为两个锥轮和推条钢带，没有机械档位，因此驾驶过程中十分平顺，几乎不会感到顿挫。而早期的CVT变速箱也确实带来了与众不同的体验：动力平顺、燃油经济性好、舒适度高、故障率低、维护方便等。
而要说CVT变速箱的缺陷，那就是缺乏驾驶激情、提速较差、同时不能匹配大扭矩发动机，尤其如果是那么经常大脚踩油门的车主，更容易碰到CVT变速箱故障的问题。根据大多数车主反馈，其CVT变速箱常出现的问题包括异响、共振、脱档、漏油，严重的还有失去动力、甚至变速箱内部机械损坏等。
在对变速箱进行拆解后经常会发现推条钢带出现磨损，变速箱内产生大量碎屑，而这些碎屑就是导致变速箱内油泵和电磁阀损坏的“元凶”。那么，为什么钢带为什么会出现磨损？
很大可能就是因为目前使用的变速箱材料在强度和抗疲劳性方面出现瑕疵，或者是工艺没有达到要求。这就要说到日产CVT变速箱的生产厂商。大家知道，以前日产使用的都是进口变速箱，而现在所用的CVT变速箱则是由加特可公司制造的，属于国产变速箱，钢带也从以前的德国BOSCH改为国产钢带。
国内装配技术起步较晚，因此在零部件精密度方面较德国有一定的水平差距。这也是为什么日产的CVT变速箱前几年好评如潮，而近两年才开始故障越来越高的原因。