不知道大家有没有发现，2023年国内车市的情况好像和之前不一样了，之前超多的“加价车”，现在越来越少，以坦克300、汉兰达和雷克萨斯ES来举个例子，这三款车型曾经的加价销售现象，可以说是市场供需的大爆发，而如今它们在市场上的价格反而不再保持高涨，甚至原价也卖不出去了呢，今天我们就来看看这些“失宠”的神车吧。
首先，我们得先了解一下坦克300这个自主品牌的黑马。它是长城汽车旗下的一款中型硬派SUV，融合了越野性能和个性化造型，填补了国内这一细分市场的空白，赢得了一部分消费者的青睐，加上媒体网友的广泛关注和讨论，部分经销商也借机炒作加价，制造紧缺感和稀缺感，甚至出现了二手比新车还贵几万元的情况。
可惜的是，尽管在市场上曾风头无两，现如今却难以维持曾经的高价位。一是越来越多的越野车型出现，当初坦克300的“新鲜感”消失殆尽，而且人为炒作也随着时间渐渐淡去，整个市场也回归正常，不过越来越多的车企打入越野市场，更新更好更性价比的车型越来越多，有了“新欢”，坦克300这个“旧爱”卖不出去实属正常。
接着，我们来看看丰田的汉兰达。作为国内七座中型SUV的“开山之作”，汉兰达在市场上一直占据着领导者的位置。毕竟汉兰达在进入国内市场时，几乎没有直接竞品，这先发优势可并不简单，加上当时中国经济迅速发展，人们在生活富裕的时候，总想要买一辆“大车”来彰显身份，这么旺盛的需求下，加价已经成为了当年能买到汉兰达的唯一途径。
然而，市场竞争日趋激烈，国内新能源大爆发，越来越多的自主品牌走上舞台，更大更好的SUV出现在市场上，这无疑是对汉兰达的一个巨大挑战，加上汉兰达上不了绿牌的弊端，更是损失了不少市场；而且它现在的一些设计已经完全跟不上时代的变化，“老气”的内饰已经被现在一水的科技座舱完全超越。
加上中国发展得越来越好，对于外资车的崇拜渐渐淡去，汉兰达也就此跌落神坛，最新数据，其在中国市场已经连续4个月销量没超过5000台了，汉兰达的没落可见一斑。
最后，我们来看看雷克萨斯ES，其在几年前可谓是名气十足，曾经月销量超过1万辆，并且长期保持着加价销售的状态，让不少消费者“馋在眼里，记在心里”，毕竟作为现在都没国产化的豪华品牌，其“披着”的进口外衣在消费者心目中可是高贵的身份象征，尤其是作为进口车的雷克萨斯ES量还少，毕竟越少越珍贵嘛，两年前不加价两、三万你见都见不到车。
但现在的情况是什么呢？用更加直观的数字表达就是，两年前落地价格起码要35万的雷克萨斯ES200，现在裸车的价格最便宜可以只需25万多。属于是“从天堂到地狱了”，它的“陨落”也不外乎日系的老路：车机不智能、技术升级慢、跟不上时代的变化，加上动力还羸弱，在一众强势的新能源车型冲击下，老豪华品牌雷克萨斯也再难现当年的荣光，只能默默回忆。
写在最后
总的来说，坦克300、汉兰达、雷克萨斯ES这三款车型都曾经在市场上各领风骚一时，但现在却面临着市场需求变化、竞争加剧、新能源汽车的冲击等一系列问题。这恰好反映了汽车市场的残酷，那就是无论你曾经有多么辉煌，一旦不能适应市场的变化，就可能会被市场所淘汰。
而且总结这三款车能够加价的原因，就是炒作以及市场空白，而在炒作结束，市场上涌入新产品时，其加价“生涯”也正式退出，反而其当时被炒作时所掩盖的羸弱产品力也于此暴露，当海水退去，谁在“裸泳”一目了然。
因此，对于汽车厂商来说，他们必须要有敏锐的市场洞察力，不断提升产品力，才能在这个变化快速的市场上生存下来，这种生存法则，或许也是对那些曾经的市场“王者”最好的警示。