对于绝大多数喜欢玩越野的普通工薪族来说，奔驰G、路虎卫士、陆巡、普拉多、牧马人，甚至吉姆尼都是可望而不可及的奢侈品。在这种情况下，价格便宜、性能尚可的国产硬派越野车无疑成为首选，如江铃驭胜S350、哈弗H9、北京BJ40、212等等。
哈弗H5对于早期长城汽车的发展，甚至后来作为独立品牌发展的哈弗都至关重要。说它“历史悠久”是因为H5从2006年出道至今已有十四年的历史。关于它的出身网上的版本各异，主流说法是基于五十铃越野车ISUZU AXIOM，中文译名“五十铃公理”为原型车，部分逆向研发而来。当年一经上市就凭借着非承载式车身以及亲民的售价迅速赢得关注，被誉为“平民硬派越野车”。经过多年市场的历练，目前H5的市场保有量已经超过80万台。
目前在售的哈弗H5为2018款经典版，两款柴油与四款汽油共六种车型；柴油版搭载2.0T 150马力发动机，汽油版搭载2.0T 190马力发动机；全系匹配6挡手动变速箱而没有自动挡车型；汽油版有一款两驱车型而其它五款全部为四驱形式。这款哈弗H5的价格区间为10.78-13.68万元，目前还没有推出符合国六排放标准的车型。
查阅一下近几年来H5的销量情况，可以用“不容乐观”来形容：2013-2014年中旬平均月销5000辆左右；2014年下半年至2018年四月间，销量从3000多降至2000多再到1000多；2018年5月是个转折点，从那时起至今年1月份，哈弗H5的销量下滑至三位数，每月保持三四百辆的样子；上个月，2020年2月份，本就不高的销量再受到春节及疫情的影响，最终只取得了60辆的成绩……
数据来源：车主之家
1、硬派越野车本身就属于小众车型，应用场景有限。它的非承载式车身、大自重、大排量等特性适用于非铺装道路及恶劣路况，但如果在城市铺装路面应用反而表现不佳，舒适性差且油耗偏高。这使得选择它的的群体范围比较小。而当年的热销是因为在那个时期国人对SUV的认知还处在初级阶段，很多车主认为SUV等同于越野车，随着近年SUV车型的普及和消费者对车型的深入了解，大部分人还是选择了更偏向实用性的城市SUV。再者，近两年随着环保排放政策的加速出台、群众购车意愿下降及其它多种因素的叠加，从而形成了国内车市总体趋弱的走势，在这种大环境下H5也不可能独善其身。
2、从哈弗H5自身来说，车型多年没有更新换代，从外观、内饰到动力配置已经无法适应这个颜值当道的时代，只是靠铁粉们的情怀是扛不起销量的。现款哈弗H5全系手动挡没有自动挡车型，这也是一个遗憾之处，要知道这个问题足以影响到很多购车者的最终选择。另外，H5至今迟迟未升级国六，这也可以看作是压垮这匹骆驼的最后一根稻草，很容易让人产生“长城是否要放弃哈弗H5”的联想。
3、逐利是商人的本质，不赚钱的产品自然不会受到重视，在这一点上长城汽车也不例外。为了迎合市场的需求，各车企纷纷把人力、物力和财力投放到了利润空间更大的城市SUV里面。如哈弗H6月销数万台很轻松，常年霸占SUV销量榜的冠军宝座，还有哈弗F7、H2、H4等等，这些都是走量的车型，自然受到宠爱；另外随着国内皮卡市场的政策松动，作为长城汽车的另一支柱车型皮卡，又适时推出了“炮”，在市场上也引起了很大反响，而这些因素更加使得哈弗H5倍受冷落。
作为一款见证了国内硬派越野车发展历程、有着十四年历史的老车型，哈弗H5在越野迷心中有着很重要的地位，相信长城汽车也不忍舍弃这员老将。虽然曾有传闻H5会有国六新车上市，但尚未得到长城汽车官方的证实。
日益严苛的排放标准必然导致发动机技术往小排量化、节能化的方向上发展，这是一个大趋势，但这种发展方向与越野车的特性会产生一定的矛盾，因为动力性是越野车的一个硬指标，想拥有出色的脱困能力就必须要有一颗强大的心脏——发动机，因此常规越野车都是大排量、高油耗的发动机。而如何在动力与节能减排方面取得一个平衡点，想来这也是摆在汽车生产厂家面前的一道难题。
对于哈弗H5，网友们给出了建议：保持经典元素、升级外观和内饰使其更符合潮流审美并提升舒适度；换装支持国六排放的发动机并增加自动挡，在保持其越野血统的情况下向城市SUV靠拢，与H9形成高低搭配，充分利用其多年积累的口碑拓展市场。不知车友朋友们觉得这些建议是否可行？而长城汽车又会采用什么样的策略呢？相信越野迷们和笔者一样，都期望在不久的将来还能看到哈弗H5，并以全新的姿态出现在众人的面前。
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