你听说过高速磁悬浮吗？
在国家“十三五”重点研发项目中
提出过启动时速600公里高速磁悬浮交通研发项目
作为一种新兴高速交通模式
高速磁浮具有
速度高、安全可靠、噪音低、
震动小、载客量大、耐候准点、
维护量少等优点
以速度高来说
以北京至上海为例
加上旅途准备时间
乘飞机需要约4．5小时
高铁需要约5．5小时
而高速磁浮仅需3．5小时左右
600公里级高速磁悬浮列车概念图
目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800-1000公里/小时，时速600公里级磁悬浮运输，填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白。
磁悬浮列车图
今年5月23日10时50分
我国时速600公里高速磁浮试验样车
在青岛下线
那这样的技术会不会落地长沙呢？
长沙会不会有超高速铁路枢纽呢？
长沙市自然资源和规划局
最近对于长沙市政协十二届三次会议
第365号提案进行了答复
透露了有关
长沙超高速铁路枢纽的相关研究进展
东西沪渝
南北京广
是长沙超高铁主要联系廊道
现已提出3个初步方案
方案一
以长沙高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道南北为京广二通道。
优点：
利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。
提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。
缺点：
为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。
方案二
与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。
廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。
优点：
纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。
缺点：
为需全线下穿城市中心，成本较高。
新增南部通道，需增加设施配套。
方案三
以长沙黄花机场为枢纽
廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新増通道。
优点：
与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。
处于城市外围，廊道条件控制较好。
缺点：
为南北向穿越机场，工程难度较大。
离城市中心较远，服务不便。
看完这些规划
是不是对长沙之后的发展更期待了
期待超高速铁路枢纽建成的那天
你更期待它会位于哪里呢？
赶快来后台给我们留言吧~
（来源：长沙市自然资源和规划局、新华视点、长沙本地宝 编辑：宝珠）
注：如需转载，请与观察君（ID:hncstv）取得联系。任何媒介转载须注明来自微信号“长沙观察”