11月中旬，中国汽车工业协会公布了今年10月汽车产销量情况，其中传统动力汽车销量降幅收窄，而新能源汽车市场则继续下滑，这一数据再次给国内动力电池厂商亮起了红灯。
数据显示，10月，新能源汽车销量同比下滑45.6%，其中纯电动汽车销量下滑47.3%，混合动力销量下滑38.7%。
这样的行业状况，自然也表现在了国内主要动力电池厂商的利润表上。三季报显示，今年三季度，宁德时代扣非净利润下滑11%，比亚迪扣非净利润下滑130%，国轩高科扣非净利润下滑14%。
覆巢之下，焉有完卵？更何况就动力电池这个领域，一直还存在诸多问题。
当大众将目光注意在蔚来、威马、小鹏、比亚迪等新能源汽车自燃时，却往往忽略了导致汽车自燃的主要原因的电池，另有供应商。
据宁德时代财报介绍，公司主要为国内的上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙、江铃、蔚来、威马、小鹏等车企提供配套动力电池。
就拿今年6月底发生在上海的一起蔚来ES8自燃事件来说，自燃的主要原因就是车辆使用的动力电池包搭载的电池模组，存在电压采样线走位不当导致，这样大致了蔚来召回近一半的ES8。
事后，宁德时代也公告称ES8确实使用了宁德时代的电池组，但并不表示要对ES8自燃负责。
除了蔚来自燃外，好像自燃比较多的新能源汽车还当属于威马汽车。2018年8月25日，一辆威马EX5在威马成都研究院内起火自燃；2019年9月23日，一辆威马EX5在温州某公路旁发生起火。
至于自燃的原因，最终也是因为电池组的原因，但宁德时代却很少为国内新能源汽车的自燃负责。
就在2天前的26日，工信部就电池产品质量问题约谈了智航新能源。
在国内庞大的汽车市场以及优厚的政府补贴下，宁德时代2018年继续保持全球动力电池销量第一的排名，也继续保持全球新能源汽车电池系统独角兽的位置。
但在2018年下半年，政府开始计划于2020年以后完全取消对电动汽车的补贴政策，今年3月也进一步出台了完善新能源汽车补贴的政策，业内将这称为“新能源补贴退坡”。
对于动力电池供应商来说，“补贴退坡”面临的问题就是业绩下滑以及应收账款的暴增！
这个逻辑很好理解，补贴减少、车企销量下滑、车企对动力电池的需求减少，以及车企不能按时支付电池供应商货款的问题。
宁德时代，2018年四季度，营收105亿，应收票据56亿，占比53%；2019年一季度，营收99亿，应收款170亿，占比171%。
另一个巨头比亚迪又如何呢？2019年一季度，比亚迪营收303亿，应收款454亿！
也就是说，公司财报上写的利润大部分都还在别人手上呢！但是，在这样的基本面下，我们的A股却给了宁德时代1900亿、比亚迪1100亿的市值。
你要问我，宁德时代是不是超过了比亚迪，在排名上或许是，但就目前他俩面临的问题来说，半近对八两！