纯电动汽车的风吹的正盛
氢燃料电池车(FCEV)也悄然开始布局了
6月5日，丰田与北京亿华通科技、北京汽车、一汽集团、东风汽车和广州汽车等5家成立合资公司，共同开发燃料电池，后续将被搭载于丰田等制造商研发的燃料电池车上。
这一被命名为“FC联合研发项目”的大动作由丰田主导，清华大学旗下的北京亿华通科技、北京汽车、一汽集团、东风汽车和广州汽车等5家大公司都有参与。
据了解，该公司主要业务为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献的商用车燃料电池系统研发工作，以丰田和亿华通为主，新公司投资总额50.19亿日元，出资比例为丰田65%，亿华通15%，一汽、东风、广汽、北汽分别出资5%。员工人数约50名，2023年逐步增员至100人。计划由董长征担任董事长，秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。
六家公司将通过协商共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“ FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。由此将大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
广汽集团总经理冯兴亚：相信在我们共同的努力下，新公司将有序开展满足中国市场需求的技术研发工作，快速研发出具备竞争力的燃料电池系统，加快氢燃料电池车在中国商用车市场的普及，推动中国氢能源汽车产业的发展。
丰田汽车执行董事长寺师茂树：新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义。没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度，我很高兴能够在这里找到可以一起为’在中国普及FCEV’这个目标而共同奋斗的伙伴。
丰田将FCV定位为可贡献于可持续发展能源社会的“终极环保车”。
在2015年，丰田发布无偿提供丰田所单独持有的关于燃料电池的约5680个专利，而从去年以来，一向谨慎的丰田在中国市场明显加快电动化、智能化、互联化和共享化的步伐，大动作频频，特别是在氢燃料电池领域，丰田明显加快了将其优势导入中国市场的速度。
最让人称道的是，2019年4月，丰田无偿提供其持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，包括提供混动技术研发中积累的核心电动化技术的专利使用权。这被认为是丰田在为加快氢燃料车的步伐而铺路。
因氢燃料电池动力成本仍然很高，受到技术和基础设施的制约，目前，我国氢燃料电池车主要以客车、物流等商用车型为先导，陆续在全国范围内启动了示范推广。也是从2019年开始，丰田通过FC系统集成商，向中国的商用车厂商提供FC组件，以此实现FCV在中国更大范围的普及。
此番，丰田联合五家中国企业共同发力FCV，也被认为是要在乘用车领域做技术积累和布局。据悉广汽丰田投产燃料电池汽车外，广汽自己的产品也将搭载丰田的燃料电池技术。
除了在中国联手厂家合作，丰田也在全球扩大朋友圈，宝马与丰田合作开发的搭载第二代燃料电池的车型宝马X6(参数|图片)和X7(参数|图片)。据了解，现阶段燃料电池动力总成的成本要比纯电动车的动力系统的成本高出约10倍。
“现阶段电动汽车已经跑在燃料电池汽车的前面，丰田与各大车企展开合作也是未来推进燃料电池汽车的发展进程。”有业内人士评价说。