不得不说，继承了超级帝国前苏联大部分军事遗产的俄罗斯，其军事底蕴还是相当雄厚的，即使苏联解体后，俄罗斯经济严重下滑，近三十年来一直处于萎靡不振的状态，但瘦死的骆驼比马大，未来几十年，俄罗斯在军事方面的超然地位怕是仍旧没几个国家敢于挑战，即使美国也不敢有丝毫小觑。
米-28系列的优异性能自不必多说，这是前苏联和俄罗斯综合国力的象征，不过，强盛不止于此，今天，小编再来为大家介绍俄罗斯另一爆款武装直升机。
卡-52武装直升机，外号"短吻鳄"，这是北约送给他的名称，单从称呼上就可以看出这款直升机的实力有多强悍，也体现出北约国家对这款直升机的暗中忌惮之色。
该机研制于上世纪80年代，由前苏联大名鼎鼎的卡莫夫设计局设计，彼时，由前苏联另一家著名设计局——米里设计局设计的米-28也正处于研制当中，所以，卡-52也是两家设计局竞争的结果。两家同为前苏联最出名的飞机设计局，理所当然的会在飞机制造领域展开激烈竞争，其名下产品也是各有长短，各领风骚。
卡-52的前身是卡-50，也是米-28的第一代竞争对手，该机设计非常有特色，采用共轴双旋翼设计，这是卡-50区别于其它机型最突出的地方。
关于共轴双旋翼，军迷小伙伴肯定都听说过，但在军事武器中不太常见，一般用在航空器上，苏系和俄系飞机中比较常见，而卡莫夫设计局就是相关领域的佼佼者，可以说是其独门绝活，该设计局出产的很多产品都采用这种设计，比如航母等大型军舰上停放的卡-25、卡-27、卡-28等舰载直升机，由于出色的飞控性能被改装成各种用途的机种，可以预警，可以反潜，也可以承担海上救援任务。
这种技术在同一轴线上采用上下两副旋翼，旋翼转向相反，用来抵消单旋翼带来的偏转力，卡-50采用该技术后，也一度被西方盛传为当今世界最先进武装直升机。
话说回来，作为竞争对手，卡-50和米-28都拼尽全力希望能赢得军方的认可，但可惜的是，卡-50由于驾驶布局等原因没被军方认可，而米-28的结局也没好到哪里去，它缺乏夜战和复杂气候条件下的作战能力，不能满足军方需求，同样的没被军方接受。
为此，两家卧薪尝胆，数年后又各自推出了最新的改进版本，卡-52和米-28H。为解决驾驶舱布局设计不足的问题，满足军方的需求，卡-52针对驾驶舱做了较大改进，机舱宽度做的更宽，并将卡-50传统的串列座椅布局方式改为并列方式，这在当今的武直设计中算是标新立异。
与卡-50一样，卡-52也采用火箭-降落伞救生座椅系统，由于卡-52有两名飞行员，所以弹射系统的设计比卡-50要更复杂一些。
虽然成员增加了，但卡-52与卡-50相比整机重量并没有多少变化，主要是因为卡-52机体大量采用复合材料，其重量约占整机重量的35%，此外，并列而坐的两名驾驶员可以共用某些机舱仪表，减少电子系统的搭载量。
在武器系统方面，卡-52与卡-50没有太大区别，同样继承了苏系武器一项强悍的挂载能力，两侧短机翼共有四个挂载点，最多能挂载12枚"旋风-M"激光制导超音速空对地导弹，也可同时安装四个B-8B20A火箭发射巢，每个发射巢可携带20枚火箭弹，共80枚，一个波次的打击可瞬间将地面变火海。还可以最多携带16枚"针"式空对空导弹，近距离打击空中目标。
如此强大的火力足可跟米-28NM相媲美，即使硬扛阿帕奇也没有丝毫问题。