茂名博贺渔港濒临南海，港湾呈狭长形，南北长约6公里，东西宽约0.7公里。渔港码头岸线全长890米，从北至南依次为渡口码头、水产码头、渔政码头、明珠码头、盐坨码头，再往南是综合执法办证中心、防波堤及博贺湾大桥，港外为著名的海岛旅游胜地放鸡岛。独特的自然条件使它从昔日的一个小渔村，演变成全国著名的十大渔港之一。
茂名市滨海渔港建设管理中心（以下简称“渔港建管中心”）副主任肖天葆介绍说，博贺镇现有渔船约1300 艘，总功率约21万千瓦，海洋捕捞年产量约16万吨，产值约14亿元。在这一次的“广东十佳最美渔港”的评选中，博贺渔港是网上投票的第一名，综合评分的第二名，可谓众望所归。
肖天葆介绍说，博贺渔港是拥有千年历史的避风良港，渔港面积、码头长度、渔船数量、单船马力、渔业产量、渔业生产总值、卸港量等七项重要指标位居全省前位，先后荣获广东省最大渔港、全国十大渔港之一、国家一级群众性渔港、广东省文明渔港、国家二级口岸和广东对台贸易点等称号。
正值休渔期，记者从电城镇坐船过去博贺码头的时候，渔船都整整齐齐地停靠在码头上，井然有序。除了当地的船，港池里还有好几艘深圳牌渔船。博贺海雁渔委会的李孔春告诉记者，原本博贺港都是小中型木制风帆船，现在全部换成了中心海远洋的优质钢质船，博贺镇现有渔船1300艘，总功率约21万千瓦。“博贺是广东省渔船钢铁化程度最高的一个渔港，这里渔船木改铁，是渔民通过集资贷款完成，都不花政府一分钱。”
肖天葆介绍，目前，博贺渔港码头上已经有油库3座、制冰厂13间、冷库10间、自来水厂1间、供水船10艘、运冰车30多台、渔业机修厂13间、网具厂3间、修船厂1家、大型海鲜冷藏运输车辆 200 多台以及渔具加工厂16间。
现在，为了更好地保护渔民的生命财产安全，博贺渔港加快重点工程建设的步伐，进行渔港沿岸区域综合提升改造，其中，由当地政府投入建设的博贺湾大桥及连接线正在施工 。“开车从博贺渔港出发到高速路口，现在要一个半小时，等博贺湾大桥建成后，只需半小时，可大大缩短出行时间。”肖天葆表示，博贺湾大桥预计今年十月就能通车。
除此之外，目前，博贺渔港立面改造已部分完成，防波堤正在加固，渔港中心办公楼正在修建、渔港标志及场景雕像在筹备，渔港视频监控系统及室外显示屏准备安装、博贺渔船逐步钢铁化，博贺中心渔港东岸码头正在规划中，渔港正变得生机勃勃……
已经70岁，自称“土生土长老博贺人”的李孔春表示，博贺渔港当年就是一个小渔村，由于博贺港湾水质优良，无大的河流注入，泥沙来源少，淤积小，条件十分优良。“这里捕捞的优质品种主要是马鲛鱼、带鱼等。未休渔期，码头上凌晨三四点就开始交易，买卖一直要持续到早上的六七点。”
“每天的交易量很大，渔获一上码头，本地就能消化掉，还有四面八方来的渔船来卖鱼，一天下来，无论是什么类型的鱼，都能卖完，甚至是小杂鱼，有多少销多少，从来不‘忧’卖。”老渔民李兴礼说，全国各地来买鱼的商家很多，渔获大多还没到岸就被人订购一空了，交易时码头上十几个泊位全部停满船，每个泊位两条船，妇女在码头上拿着盆子接，每个盆子约装50斤。“码头一天交易几万盆的鱼，太多人来买，导致博贺的鱼价反倒不便宜。”
“虽然近年来高经济价值的渔获少了，但是由于渔港历史久，早已成行成市了，什么规格种类的鱼都能找到买家。”李兴礼分析说，因为博贺一直都是大渔港，水路畅通，路上运输也方便，补给及时，配套设施已经很完善。“一般来说，优质鱼会被大公司收走加工，或者是直接拉到珠三角和湛江去卖，下杂鱼就会被加工成鱼粉。”
据悉，由于博贺渔港地理位置优越，水域宽阔，渔业配套基础设施较齐全，吸引了周边渔港包括广东、广西、海南乃至越南等地区的渔船前来装卸、靠泊、避风、补给、交易。
目前，渔港建管中心主要负责渔港的工程建设管理；渔政部门主要对渔场进行巡视监督，检查渔船执行国家渔业法规的情况、维护渔场生产秩序；渔委会管理人员协助证件办理等，当地有海雁、海鹰、海燕、新港、新海5个渔委会。
说起博贺渔港获得“广东十佳最美渔港”称号，李孔春表示，当地人已习惯经常有记者来博贺采访的场面，“我们是网络投票的第一名，为什么呢？因为这里的渔民人数很多，而且都有认同感。”李孔春说，评选活动在网上发起投票时，当地政府发动了群众，渔委会通知到了当地的渔民，大家互相告知，踊跃投票。
“渔船多、码头长，功率大，吞吐量大，都是博贺的优势，码头和街道连起来约900多米，试问广东哪个渔港码头有这么长？”李孔春自豪地说。
历史上，这里曾是重要的避风港、中转站，在古代海上丝绸之路上发挥着重要作用。渔港周围有斧头山、放鸡岛、冼夫人庙等旅游景点，一年一度的开渔节更是吸引了不少慕名而来的游客。“为促进渔港经济区的发展，我认为可以结合休闲渔业，可以把不能出海生产的渔船用来做垂钓。”李孔春对博贺渔港的发展提出了自己的看法。