自主品牌的发展到底有多难？即便不是汽车行业的从业者，想必大家也深有体会。
早在多年以前，国产车通常作为消费妥协的“性价比之选”，甚至在10万级左右的家用市场中，消费者出于对经济性、稳定性方面的考虑，仍会向合资家轿抛出橄榄枝；上升至15万级以上市场，国产车更是有价无市。但步入新能源时代后，自主品牌迎来发展的黄金时代，除了众多造车新势力布局高端市场并小有成就外，传统车企也迎来了由量变到质变的升级。
时值月初，众多造车新势力雷打不动地发布了10月份的销量成绩单，出现频率最高的词汇，无疑是“再创新高”。当然，造车新势力迎来同环比增长，或许是因为本身的销量基数小，那作为“自主三巨头”的比亚迪、吉利和长城抢先晒出的10月份销量数据，便再一次证明了自主品牌深厚的发展潜力。
自今年年初开始，比亚迪便以持续扩大的领先优势稳坐厂商销量榜榜首，其它品牌遥不可及的“月销20万辆”，在比亚迪过往的成绩中只能算是“基本操作”。而在10月份中，比亚迪乘用车累计销量更是达到301095辆，同比增长38.4%；而全年销量237.1万辆的表现，完成年销目标300万辆的近80%，将年初的“吹牛”变为现实，基本问题不大。
说起比亚迪的核心优势，插混领域的DM-i/p和纯电领域的“刀片电池”自然是拿手好戏，但更关键的是，比亚迪能够优化成本、扩大布局、强化技术，配合着开拓海外市场，令“1+1”开拓出无限可能。就拿10月份来说，比亚迪海外销量30521辆、腾势汽车售出11500辆，便相当于“一家造车新势力”的单月销量；而随着方程豹豹5、仰望U8及宋L等车型的到来，比亚迪的销量水平、平均售价均有望再度提升。
不同于率先全面转型新能源市场的比亚迪，吉利汽车仍有着广阔的产品布局，在燃油、插混、纯电动力市场，数万至数十万售价级别中，都能看到吉利汽车的身影。今年10月，吉利汽车累计销量达180706辆，环比增长超6%，同比增长约19%，实现连续3个月创历史新高，同样交出了一份出色的成绩单。
在燃油市场中，吉利的“中国星”系列成为15万级市场的热门选项，月均销量破万的星越L、星瑞等车型，足以算得上成功；而在插混市场中，银河系列成为重要的销量增长极，除了银河L6、L7以外，已经亮相的银河E8也令人充满期待。至于纯电市场，几何、极氪、睿蓝满足了不同市场、不同需求的消费者喜好，同样是当下的热门选项。在由燃油市场过渡至新能源市场的众多传统车企中，吉利汽车算是较为成功的蓝本。
凭借在SUV市场的大获成功，长城汽车成为自主品牌的佼佼者，关于如何布局下一个时代，长城汽车给出的答案是出口、越野、新能源。除了持续扩大海外市场，推出哈弗大狗、坦克300等“爆款小众车型”外，长城汽车新能源产品的潜力也正在逐步释放，10月销售30461辆、1-10月份销售200560辆的成绩，显得十分争气。
正如长城汽车一贯雷厉风行的作风一样，在2023年，长城汽车迎来了新能源产品的全面爆发，包括枭龙、枭龙MAX、猛龙、坦克400 Hi4-T，以及魏牌蓝山、高山等车型先后上市，为各个细分市场提供了丰富的选项。当然，相较于燃油市场的成就，长城汽车新能源仍有着较大的提升空间，但新能源市场的竞争注定是一场“马拉松长跑”，相较于一时的销量增减，扎实的市场布局更加重要，大家说是不是这个道理？