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我每天早上8点20出门，到达单位刚好9点20，三环一共仅仅14公里，却需要耗费60分钟时间。对此我通过百度地图对道路的设计进行了分析
堵点一：公交站台设计不合理（堵车指数，平均通过时间：10分钟）
位置：清江东路与清江西路交叉口
缺陷1：大量的车从清江西路右转至清江东路上成温高架，却刚右转就是公交车站。若遇红灯的情况，5、6辆公交车排队完全封死右转道路。
缺陷2：公交车驶出公交站以后会立即左转，加长公交会强行左变道（机动车需要上成温高架，而公交车在最右侧需要强行左变道，会形成冲突），导致大量需要上成温高架的车和公交车互相抢道。
解决方法：将公交站台设置在交叉路口之后。
堵点二：闸道设置过少或不合理，三环草金立交至武侯立交出口闸道（堵车指数，平均通过时间：20分钟）
从草金立交下坡以后，会缓慢堵车到闸道出口，此出口汇集大量需要出去的车辆，将三环4车道强行变为双车道，有些不遵守交通规则的车甚至从第二车道强行插队，导致4车道仅有1车道通行。
解决方法1：扩大闸道出口，提前200米扩展第5车道，并闸道设置为双车道闸道
解决方法2：设计双闸道，在闸道树立标识：出口1、出口2，分开引流。
堵点三：蓝天立交至天府立交高架下桥闸道（堵车指数，平均通过时间：10分钟）
闸道开口设置过大，存在同时5辆车强行并入主道的情况，导致此处第3、第4车道完全为高价并入主道的车辆互相拥挤。通行能力仅为双车道。
解决方法：从高架下来的车并不是很多，不需要太大的闸道口，使用雪糕桶缩小闸道入口，保持1车1通行。
堵点四：石羊立交天府立交出口闸道（堵车指数，平均通过时间：30分钟）
在修建高架闸道之前，此处有双闸道，但修建高架以后，取消为1个闸道，这导致大量的车只能从这一闸道出口驶出，并且驶出以后，大量的车必须从辅道第一车道立即变道到最右侧进入剑南大道，这导致本需直行的车辆全部被截断。
解决方法：1、增加出口闸道，为需要驶入剑南大道的车辆提前出闸道（即恢复原有双闸道） 2、加快蓝天立交辅道通车的工程。
堵点3和堵点4为连环效应，因为堵点3的存在，将大量的车辆逼入第1、第2车道，但又需马上变到第4车道出闸道，这导致了大量的车道冲突，此处堵点会随着激波效应一直延续到川藏立交，从川藏立交下桥后就只能一直缓慢行驶（均速<20km）。
值得表扬的道路
武青桥辅道工程 在曾经的几年时间中，武青桥闸道由于地理环境的原因，无法扩展，导致此处成为历史悠久的堵车点，在经过三环改造工程中，武青桥进行了强行架桥的方式修辅道并实现通车，使得武青桥现在畅通无阻。
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