早上到办公室，照常打开电脑开始一天的摸鱼，啊呸，一天的工作。然后，我就被弹窗的消息惊讶到了。甚至还超大声的“卧槽”了一声，吓到了工位边上的雨鞋老师。
我看到是这台车——红旗LS7。
在我看来，市面上的车大致可以分为这么几种。一种是我买得起的，一种是我买不起但是希望努力努力能买得起的，还有一种就是即便是我买得起，我也不会去买，但是却又希望这车越帅越好，越高端越好的。
红旗LS7就是属于第三种。
按照红旗的命名规则，L系列属于品牌的旗舰车型。其中“L”为轿车产品，而“LS”则为SUV产品。
车身外形在设计方面与已经上市的红旗E-HS9有着些许相似，只不过LS7整体显得更为大气，沉稳。两者的区别在我看来就好比钱塘江和长江。
尽管钱塘江已经足够波澜壮阔，每年的大潮也是吸引了不少游客慕名而来。但是比起长江，钱塘江还是要稍逊一筹。长江不仅更加气势磅礴、源远流长，还有着更为深刻的象征意义。
如果说，红旗E-HS9是普通人能买到的国产车“天花板”，那有机会开上LS7，或者坐上LS7的人，应该是普通人里面的“天花板”了。
不信，你可以看看，那些把红旗L5当座驾的都是哪些大佬。
LS7的车长接近5米7，采用了非承载式车身的设计，并且配备了四驱。除此之外，它还配备了一台4.0T的V8发动机。不过这台发动机被调得非常保守，最大输出功率“仅仅”只有360多匹。
看起来似乎武艺高强，跋山涉水不在话下。（事实上应该也是这样）可实际上并不会有人会拿这车去越野。它的一切配备都是为了后排乘客的舒适性而服务。
接近5米7的车长，4座的布局，后排的乘客可以得到一个能“为所欲为”的乘坐空间。我甚至一度觉得，之所以这车没有用更大尺寸的轮毂造型来突出气势，可能就是为了让乘客在上下车时能够更优雅，更从容。而且小轮毂，厚胎壁的设计，也能让车辆的NVH表现进一步提升。
内饰部分，LS7没有采用当下许多车企常用的大屏幕设计，依旧保留了车内常用功能的实体按键。屏幕下方是中央空调出风口。两侧则是空调的控制旋钮，中间则是石英钟，整体的豪华感油然而生。
这样的设计能够让司机能够快速准确调整车辆的空调温度，音响音量，更好地满足后排乘客的需求。
相比于前排，后排的设计则显得奢华了许多。
后排配备了两张航空座椅，可以看见座椅还配备了腿托。两张座椅被宽大的扶手隔开。扶手上的控制按键应该是能调节座椅角度、腿托高度等等。后排乘客可以自己把握，找到一个自己最舒服的姿势。
扶手的控制台后侧，我猜测打开之后是带有温度控制的杯架。不管是乘客是要冷饮还是热饮，都能满足需求。除此之外，车辆还配备了后排的多媒体娱乐系统。
车内的整体内饰风格充斥着古典的尊贵。大面积的木质饰板以及真皮的运用更显复古。再加上金边的装饰，使得整车的内饰宛如中式豪宅一般。有消息说，车辆内部的木质饰板都是由红木制成，复古内敛，又不失豪华感。把“中式豪华”展现的淋漓尽致。
关于红旗我们之前也说过许多次。在民用车领域，和国内的其他自主品牌相比，红旗的表现属实谈不上出色。但是在特定车型的开发打造上，你却很难找到比它更优秀的车企。无论是以前的L5，还是现在的LS7都是如此。
我看见网上有不少人评价说，红旗推出这样一台华而不实，与普通老百姓生活脱轨的车毫无意义。
但是我并不这样认为。红旗LS7是一台豪车，这毫无疑问。但它的竞争对手并不会是奔驰GLS迈巴赫、宾利添越、劳斯莱斯库里南之流。因为不管是对于个人还是企业，用这车接待都有些高调。
它注定受众狭小，只会在一些特定企业、组织在某些接待活动出现。它的象征意义会会远大于它的之后销售成绩所展现出来的。
就好像红旗S9，它的出现展示了国内车企有能力造超跑，但是不会有人去追问它的具体销量。
LS7展示出了国内车企对于“豪华”的理解，也给国内车企对于“豪华”的探寻指明了方向。