曾经的一汽马自达CX-4，实质上是一款特供车型。CX-4的知识产权归属于一汽。去年8月长马收购一马，由此中国市场只有一家马自达的合资公司。
那一汽必须得资产再利用，不能白瞎这CX-4。在今年2月20日线上开启预售的奔腾B70s，在某种意义上奔腾版CX-4。我们在车型外观轮廓和主线条方面，也能发现蛛丝马迹，我真心觉得这车长在了我的审美上。
当然动力总成方面，并没有沿用也无法继续使用马自达的2.0L/2.5L+6AT。以往马粉很期待马自达能上涡轮动力的期望，在奔腾B70s上终于实现了。
1.5T车型，最大输出169马力，峰值扭矩为258牛·米，匹配的则是7速湿式双离合。预售价区间为11.09-13.59万元。2.0T车型，最大输出224马力，峰值扭矩为340牛·米，匹配的是6AT，不出意外应该是来自爱信。目前在一汽系自主品牌中爱信横置6AT还是占据中高版本车型的主流之选。
比如2022款奔腾T99(参数|图片)就很典型，这车指导价区间为13.49-18.69万元，全系都是2.0T匹配的则是6AT\8AT。潜意识觉得一定是8AT更高级，实际上6AT起售价是15.99万元，8AT则是13.49万元。其中原因在于这台8AT变速箱不是爱信，而是山东盛瑞的第三代8AT，二者采购成本和实际换挡逻辑方面还是有差距，故高低搭配。
但爱信6AT你可以理解买到的是60分的硬件，能调的多好就得看主机厂的段位了。爱信的横置8AT更是如此，你经常看某品牌宣传自己采用了爱信8AT，但调校真的是一般。
参考搭载同样动力组合且车重为1.5吨左右的T77(参数|图片) Pro版，其零百加速与百公里油耗都在9-10之间的水平，且变速箱换挡缓慢。如果奔腾调校没有啥变化，B70s(参数|图片)应该和它保持大致的水平。
所以我还挺期待试驾2.0T版本，看看这套动力组合在B70s表现会怎样。有人说B70s和CX-4(参数|图片)这血缘关系，开起来不得有点人马合一？鉴于阿特兹(参数|图片)与红旗H5之差异，咱还得是实践出真知。
奔腾品牌车型在车机方面的特点就是自带二次元萌妹，叫Yomi，确实是贴近年轻人。
笔记本电脑里爱玩这种二次元当属好不容易能显卡直连的华硕天选系列，但我是真不喜欢，有可能我确实是年纪大了，难以接受新鲜事物。我觉得奔腾应该在内饰上整体变得更加年轻时尚些才和二次元更搭，现在有种张飞绣花的反差萌。
话题又回到马自达上，2月22日，长马新款CX-5开启预售，其预售价格区间从17.98-24.58万元。其中2.5L车型则是从20.98-24.58万元，顶配为全系唯一的四驱车型。
整体硬件和设计升级幅度不大，说真的，今时今日CX-5对消费者还有多少吸引力？单纯靠品牌去吸引显然无力。无论是对比其他合资还是风头正劲的自主品牌，都没啥肉眼可见竞争力。
可能真得引入CX-60才能感受到一个全新的马自达该是什么样。