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德国媒体不时地喊着要脱钩，但是近期德国经济的停滞，说明脱钩的反效果已经出现了。
德国经济已经有两个季度没有增长了，一季度环比下跌0.3%，二季度增长率为0。
问题出在哪里呢？
想不到，经济出问题了，德国媒体便对中国需求的低迷抱怨不绝。
然而事实上，中国的需求一直在强劲增长，不是我们不买，而是有一些国家不卖，这就是所谓的脱钩断链现象。
德国政府包括总理朔尔茨，对于脱钩断链的态度一直不明确，这给德国的贸易带来了巨大的不确定性。
时而表达看好中国市场的重要性，时而对中国采取保护主义政策，这使得德国企业难以预测未来的贸易环境。
这种不稳定性直接导致德国出口减少，企业面临订单锐减和市场份额的损失。
02
对此一些比较清醒的德国媒体，向德国政府提出警告：中国已经打响了反脱钩的战役。
现在，中国汽车制造业的飞速发展使得德国汽车及相关产品对华出口大幅下滑，下降幅度高达23.9%。
长期以来，德国汽车制造业一直是德国经济的支柱之一，也是德国出口的重要支柱，一度支撑了德国出口总额的半壁江山。
而现在中国在汽车制造方面取得了突飞猛进的进展，甚至中国已经超过了日本，成为全球最大的汽车出口国。
事实证明，中国汽车行业的发展不仅满足了国内市场需求，还开始向全球市场输出自己的汽车产品，这使得中国不再像过去一样大量依赖于德国的进口，相反，中国已经开始在全球舞台上发挥更加重要的角色。
脱钩之后，德国想要重新接上已经变得困难重重。
中国在汽车制造方面的竞争力不断增强。无论是技术、品质还是价格都略胜一筹。
中国消费者对本土汽车品牌的认可度也在不断提升，进一步导致德国汽车在中国的需求逐渐减少，对德国经济造成了巨大的冲击。
03
对于德国的企业来说，出口下降的影响很大。
今年德国的出口中只有6.2%是面向中国的，中国也已从德国的最大出口市场滑落至第四位，这一变化引发了德国媒体的抱怨。
同时，已经有许多德企意识到了，与中国合作才是未来发展的关键。
德国汽车巨头大众最近宣布与中国新能源汽车企业小鹏汽车合作，共同开发新能源汽车技术。这一合作将不仅为德国企业提供更大的市场份额，还能够借助中国市场的快速发展，推动技术创新和产品升级。
另外，德国奥迪也表达了希望从中国购买整套的电动汽车平台的意向，这一举措将进一步加深德中两国在汽车领域的合作。
中国市场对于德国企业来说，不仅仅是一个出口目的地，更是一个合作伙伴和创新引擎。中国的消费升级和技术创新潜力，为德国企业提供了广阔的发展空间。
有些国家错误的认为中国需要依赖他们对商品或者技术，因此提出了脱钩，但现在事实却说明，是这些国家需要我们的技术，也需要我们的市场。
最终想脱钩的国家，可能最后发现自己被脱钩了。
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