文/水间
最近韩国现代旗下高端品牌捷尼赛思高管又有惊人言论，捷尼赛思首席协调官李哲（CEC）公开指责中国员工对公司缺乏感情，三年来无一人购买该品牌的车辆。他甚至鼓励员工离开公司寻求外部发展机会。
据他透露，捷尼赛思中国业务今年已亏损12亿元，上市三年来合计亏损30亿元。造成巨额亏损的主要原因是高昂的营销费用，捷尼赛思的平均单车营销费用高达71万元。除了亏损，还有销量的低迷。今年前七个月，捷尼赛思在中国的销量仅为965辆，不及一些豪华品牌一个月的销量。这再次凸显了捷尼赛思在中国市场的艰难处境。这些数据都充分表明，捷尼赛思在中国市场面临严峻挑战，业绩压力不容小觑。
虽然捷尼赛思亚历山大，但是李哲的惊人言论还是引发了众多网友的不满。因为要求员工购买公司产品似乎有些不合理。员工是否购买公司产品应该是个人选择，而不应被作为一种职业要求。如果公司的产品性能和性价比出色，员工自然会愿意购买，但如果产品存在问题，责任应该落在高管和产品团队身上，而不是员工。
在这个问题上，比如比亚迪、华为等等绝大部分企业，从来也没有听说强制员工必须购买自家产品。再简单直白一点的说，如果一个企业，整天想靠自己员工买自己产品来续命，那这家企业还能活几天呢？
从历史上看，捷尼赛思是现代旗下的高端品牌，曾几次尝试进入中国市场，但均未能取得成功。最早以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字进入市场，但销量低迷，最终退出中国市场。直到2021年重新以“捷尼赛思”的名字进入市场，它投入了大量资源进行推广，包括用3281架无人机拼出“你好，中国”的标语，并推出了G80和GV80两款新车。然而，尽管这些举措，销量仍未起色。
根据统计，捷尼赛思在2022年国内销量为1457辆，2023年上半年销量为835辆。面对惨淡的销量，最近最近捷尼赛思首席执行官何睿思离职，临时由韩方首席协调员Wells Lee 李哲接管。这表明捷尼赛思正在采取紧急措施来应对当前的挑战。
为了摆脱销量困境，捷尼赛思正在加快电动化转型，推出了三款纯电车型：纯电G80（40.68万-47.58万）、GV60（28.58万-37.23万）、纯电GV70（38.58万-43.98万）。然而由于种种原因，从目前的销量来看，这三款车型都没有引起多少关注。并且随着国内新能源市场的快速发展，以及BBA传统豪华品牌也在加速电动化转型，捷尼赛思将面临更大的竞争压力。
对于捷尼赛思来说，召开全员大会可能是一个重要的信号，表明他们已经认识到在中国市场面临的困境，急需寻求突破口。但是高管发表这种惊人言论只会起到相反作用。其实韩国车企高管发表令中国消费者反感言论已经不是第一次了。比如之前起亚中国首席运营官杨洪海就说：起亚今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，我们烧钱都能把中国车企烧死！种种哗众取宠的言论非常奇葩。
抛开一些场外因素来说，韩系车在技术层面其实不弱，在海外市场也推出过多款具备竞争力的车型，无论是在纯电车型还是混动车型方面，都有扎实的技术储备。以前现代和起亚在中国市场也曾销量不错。然而，韩系车在华战略的偏差和不重视中国市场的态度，使得其在中国市场的如今一落千丈。只有在未来调整在华战略，重视中国市场，并更好地融入中国本土市场，他们才有机会在中国市场中重新获得竞争力。