其实，今天再来谈沃尔沃“共振门”所涉及的问题，真是落不到一个“好”字。
一是，大致算来，从2018年11月起，沃尔沃XC60(参数|图片)首先爆出“低频共振”事件，随后逐渐蔓延到S90(参数|图片)、V90(参数|图片)等多款车型以来，也有小两年时间了。
期间，无数人以自己擅长的方式，把这么点事，掰开了，揉碎了，分析了一个遍。现在再提，多少有些“拾人牙慧”的嫌疑。
二是，冷不丁遇上一位沃尔沃的拥趸，或许只看了文题，就着急忙慌地说：BBA漏油、断轴你不说，偏偏盯上沃尔沃的“共振”。随后，撂下两个“车黑”，扭头就走。碰上这样的主，找谁说理去？
所以，本文慎之又慎，不碰沃尔沃“共振”，但我们依然要分析沃尔沃的“共振门”。
这话怎么理解？
说不碰沃尔沃“共振”，是因为，沃尔沃旗下到底有多少多款“涉案”车型？到底有多少用户因此而困扰不堪？
还有共振原因：到底是音响发烧友所说的，是音响设计缺陷引起的共振？还是机械爱好者所说的，是排气系统构造问题诱发的共振？
这一列问题，恐怕连沃尔沃自己也都还没弄清楚。我们又何必“苦苦相逼”。
但是，依然要就沃尔沃“共振门”提出质疑，是基于另一个事实，任谁都抹不掉的事实，如果你在百度上输入关键字“沃尔沃 共振”，可以得到超270万条搜索结果；如果你在汽车质量网上查询沃尔沃，得到“满屏”的“车身共振”问题投诉。
也就是说，一辆沃尔沃汽车“共振”多严重，有多少辆沃尔沃汽车存在“共振”现象，我们虽然无法逐一探究，但是因“共振门”引发沃尔沃公关危机，是不争的事实。
反观沃尔沃的态度——“云淡风轻”。大有“他横由他横，明月照大江”的“英雄气概”。沃尔沃底气何来？这或许才是这篇小文存在的意义。
第一，“尝到甜头”的沃尔沃。
从时间上来看，沃尔沃“共振门”事件爆发，与上一次双离合变速箱出现重大安全隐患，引发央视关注的大规模用户维权事件，几乎称得上“无缝连接”。
2018年9月7日，在酝酿了几乎长达4年之久的沃尔沃XC60双离合变速箱设计缺陷问题，终于得到权威媒体的关注。
4年时间，其屡次造成用户高速行驶，车辆突然失去动力的严重安全隐患，被沃尔沃以“不解释原因，不解决问题，不关注用户诉求”的“三不”原则，硬生生的搪塞过去。
直到2018年8月成都车展，沃尔沃展厅前高悬的投诉海报，以“沃尔沃高速熄火，谁还姐安全，姐就就嫁谁”，这样令人“五味杂陈”的诉状文字，终于引起轰动效应。
在权威媒体的追问之下，沃尔沃官方的回复姗姗来迟，且沃尔沃的态度并不真诚，只提老款XC60，不提存在相同问题的其它车型；只提维修，不提召回。
事实上，谁都清楚，早年间，沃尔沃双离合变速箱问题，有深深的福特烙印，单凭“修”，是很难根本性解决问题的。
但是，涉及问题车辆的用户就这样“败”在了沃尔沃的“三不”策略之下。沃尔沃以极小的成本，“解决”了大问题。
这一“成功”经验，在处理紧随其后的低频共振问题上，被再次借鉴，沃尔沃如出一辙的处理方式，来得颇有心得。
第二，“低频共振”是汽车的“软毛病”，被沃尔沃“善加利用”。
汽车发生共振，真是个“软毛病”，比不得发动机漏油这样看得见、摸得着的“硬毛病”。
如同一个人，总觉得自己浑身不舒服，但又说不上具体哪里疼，哪里痒。医生也不好解决，要么让你做一个“无关痛痒”的全身检查，要么让你回家注意休息。
所以，沃尔沃很好的利用了这一点。在沸沸扬扬的“共振门”事件中，2019年初，沃尔沃曾有过半官方性质的解释：车辆行驶过程中，难免产生振动和异响，因为个人感官存在差异，只是极少数乘客对振动、异响敏感。
看来，沃尔沃采取了“你先回家注意休息”的治病方式。
2019年4月，沃尔沃“低调”的实施了一个“提升客户体验”的升级方案。采取更换后尾门橡胶限位器，以此来解决振动问题。但这一方案，不公告，不官宣，仅限于到店咨询用户。
基于此，我们可以认为：其一，沃尔沃坚持“三不”方针不动摇；其二，沃尔沃自己都还没有找到解决问题的办法。“软毛病”嘛，真是难为沃尔沃了。
第三，“车辆稳定性不高”，是沃尔沃品牌的“顽疾”，多一个“共振”又何妨。
车辆稳定性不高，通俗讲，就是我们常说的“小毛病不断，大毛病也犯”。
据全球知名调查评估机构J.D.Power 2019年——2020年连续两年发布的“美国汽车可靠性分析报告”，沃尔沃均排名垫底，被列为“最不可靠”品牌。
如果说，大洋彼岸的国家离我们太远，如下以沃尔沃旗舰轿车S90“10大产品质量问题”为例，援引中国人民大学传播学博士，国家市场质量监督管理局，专家委员会委员修宇的调研数据，其根据全网搜索评价，并结合权重排序为：
一、 油箱小（3.94%）；
二、 维修保养贵（4.01%）；
三、新车味道明显（4.05%）；
四、发动机噪音大（5.21%）；
五、变速器顿挫感强（5.37%）；
六、座椅不舒服（7.22%）；
七、减震太硬（7.44%）；
八、隔音不好（8.66%）；
九、自动驻车功能失效（13.5%）；
十、低速共振严重（24.3%）；
以“低速共振”和“自动驻车功能失效”领衔的一揽子安全、质量、设计问题，也成为S90销量的第一“杀手”。
以“安全”著称的沃尔沃汽车该如何去实现真正意义上的“安全”，可能是需要沃尔沃痛定思痛去解决的问题。但在还没有考虑好如何去解决之前，多一个“低速共振严重”又何妨？
第四，沃尔沃的在华发展策略，“意不在此”。
基于上述三点分析，似乎沃尔沃已经“濒临绝境”。
恰好相反，2019年，沃尔沃在华累计销量15.45万辆，同比增长18%。2020年上半年，沃尔沃完成销量6.56万辆，同比微跌3.20%。
销量与整车质量、售后态度形成反差的原因，其实众所周知，沃尔沃是二线豪华品牌中“以价换量”的旗手。
XC60是沃尔沃的支柱车型，2019年，以6.26万辆占比总销量的40.5%。但这傲人的数据背后，是以终端优惠破10万元换来的，优惠幅度超28%。
沃尔沃S90在车型定位上对标宝马5系(参数|图片)，奥迪A6L(参数|图片)，但实际成交价甚至比宝马3系，奥迪A4L都还要低。
可能这并不是底线，如果说2020年之前，沃尔沃的主要竞争对手还只是凯迪拉克，那么从2020开始，随着自主豪华品牌红旗的崛起，随着特斯拉的搅局，沃尔沃汽车的实际成交价或将迎来历史冰点。
从沃尔沃没有底线地踏上“以价换量”这条不归路开始，或许，未来沃尔沃再用5年，或者10年时间，将逐渐消磨掉之前90余年积攒下来的“豪华品牌”的底蕴。
但这种“饮鸩止渴”的方式，对于沃尔沃来讲，没得选。
这也成为沃尔沃之于市场口碑“漫不经心”的理由，即便是花再多的精力去维护，去营造，所谓的良好的用户感受，大幅终端优惠仍然是唯一选项。
当然，“失之东隅收之桑榆”，为了挽回失去的利润，沃尔沃选择在售后价格上大做文章，不菲的维修价格，也成为用户的吐槽点：没有BBA的命，却犯了BBA的病。
诚然，这个世界上就没有一辆完美的汽车存在，“问题”，从第一辆汽车面世那一天起，就一直伴随着这个构造复杂的“大家伙”。
但是，基于用户，基于庞大的中国市场，我们希望得到趋于完美的解决问题的态度。
此去经年，不枉码字一场。