空中出租要来了？
作者｜武静静
编辑｜赵健
全球第一张eVTOL适航证终于发布了。
2023年10月13日，中国民用航空局向亿航智能颁发了EH216-S型载人无人驾驶航空器系统型号合格证（简称 TC )，这是全球首个获得该类合格证的航空器。
对于亿航而言，这是具有里程碑意义的一大步，意味着公司的商业化征途真正打开了关键性的局面。对于整个eVTOL行业而言，不论是审查标准，还是商业化之路上这也是极具有借鉴意义的一次突破。
1.历时三年，一次从0出发的征途
亿航智能是一家智能自动驾驶飞行器科技企业，于2019年12月登陆纽交所，被称为“全球无人机第一股”。本次拿证的EH216-S型载人无人驾驶航空器是亿航智能自主研发的产品，是一款能够实现无人驾驶的载人垂直起降航空器（eVTOL），可应用在载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。
由于EH216-S是一项创新技术和产品，相较于传统航空器，不论在技术架构、构型、性能、功能等方面，还是运行模式和飞行环境上均有巨大差异，在全球范围内几乎没有任何成熟的经验可以借鉴，整个过程也历经了3年。
- 2020年就开始申请EH216-S型载人无人驾驶航空器型号合格证申请。
- 2021年初，民航局正式受理申请，同年4月成立项目审查工作组。
- 2022年2月，民航局正式发布《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，为亿航智能EH216-S型无人驾驶航空器系统型号合格审定提供了审定基础依据。
- 2022年9月，亿航EH216-S的专项合格审定计划获得民航局的正式批准。
- 2023年8月，亿航智能按计划完成最后阶段符合性证明和验证阶段内的所有符合性试验试飞，包括由民航局审查的最终型号合格审定试飞。
EH216-S型载人无人驾驶航空器型号合格证，图片来自亿航
这次拿到EH216-S型载人无人驾驶航空器型号合格证之后，后续该型号还将开展运营合格审定，在满足相关要求后会正式投入商业运营。
亿航创始人、CEO胡华智告诉“甲子光年”，EH216-S取得适航证是给这个行业铺路，对于其余企业而言，如何通过适航审定，应该拿什么标准作为审定基础都是一个参考。“作为一个行业的开局者，我们会努力保持领先优势。”
在商业模式上，亿航目前主要是to B、to G两种模式，面向企业和政府售卖整机，此前2022年，EH216-S已经获得来自印度尼西亚航空企业Prestige Aviation的100架预订单。公司透露，接下来也会开始探路to C模式，可能会探索空中出租服务。产能方面，公司位于广东云浮的新制造工厂2021 年6月开始运营，初期年产能为600架（EH216系列）。
2.低空经济起飞进行时
亿航所在的eVTOL赛道也正在迎来政策的支持和一众投资人的青睐。
2021年，中国首次将低空经济纳入国民经济发展规划。今年10月10日，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》，提到2025年电动通航飞机投入商业应用、eVTOL实现试点运行等目标，到2035年建成绿色航空制造体系，新能源航空器成为发展主流。目前，深圳也正在紧锣密鼓的筹划开通全国首条eVTOL商业化航线。
资本和企业都在入局，据美国垂直飞行协会（VFS）发布的最新统计，全球超过700个eVTOL设计研发项目。大型航空公司、车企、无人机公司和创新科技公司都在加入这个赛道。
波音、空客、贝尔、巴西航空工业等传统航空企业在争相布局，2019年，Kittyhawk与波音成立了合资公司Wisk，2022年，合资公司Wisk的四座eVTOL机型Cora开始走向适航。吉利汽车、大众汽车、现代汽车等传统车企，以及小鹏汽车等造车新势力也不甘落后，陆续释放出相应动作。更多创业公司也在路上，国内市场，2021年6家eVTOL企业实现融资，2022年超过10家，2023年刚开年就有数家企业实现融资。一位行业人士称：“我们预计到2035年左右，eVTOL赛道国内市场规模在5000亿左右。”
很多企业目前都在努力造产品和跑审核。且由于不同eVTOL主机制造商的设计思路、技术路线的不同，以及在功能、安全性、性能、研制和运行成本、研制风险方面有差异，都需要经历复杂的审定流程与符合性认证。
从进度来看，已经通过适航审核的亿航已经具备了一定的先发优势。而在通过审核之后，亿航的商业化落地动作也将成为行业关注的焦点。
这家国内的头部eVTOL企业未来会交上怎样一份商业化答卷，让我们拭目以待。
（封面图来源：亿航）