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与此前新能源车市场一波波热浪是由造车新势力掀起的不同，近期新能源市场最火的两款车型均来自传统车企，一款是比亚迪海豹，另一款是长安深蓝SL03。
为什么这两款有着传统车企背景的新能源车，能收到如此大的关注？
原因有三，其一，它们都被视作特斯拉Model 3的竞争者；其二，它们都有着不少技术亮点；其三，它们都比Model 3便宜。
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既然目标一致，那么海豹和深蓝SL03也应该互为对手。目前，它们的预售价都已经放出，海豹为21.28万-28.98万元，深蓝SL03为17.98万-23.18万元，预售价区间有重叠，但整体悬殊较大。
深蓝SL03似乎已经占据了价格上的优势，海豹又能否扳回一局？
关于外观，在此就不做过多赘述，毕竟颜值好坏因人而异，这个主观性太强。一句话点评的话，比亚迪海豹线条更柔和，长安深蓝SL03轮廓更机甲。
但尺寸就是硬性指标了。海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距2920mm；深蓝SL03的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。
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可以看到，两款车在尺寸上的差异并不大，但有一点值得注意，海豹比深蓝SL03更短，但轴距却更长，原因就在于海豹采用了短前后悬的设计，从设计的角度来看，海豹的侧面更显舒展。
外观介绍就到此为止。接下来，我们着重来看看两款车各自的亮点，这才是体现产品竞争力的地方。
首先，两款车的动力路线不尽相同，这决定了产品的定位取向。
比亚迪海豹脱胎于比亚迪e平台3.0，这是一个纯电专属平台，所以海豹只可能是一款纯电动汽车，不会采取纯电外的其它形式。
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而长安深蓝SL03诞生于长安EPA1平台，基于该平台的所有车型的直接动力来源都是电动机。但这并不意味着基于该平台下的车型都是纯电汽车，它其实是一个兼容了BEV、EREV（增程式电动）和FCEV（燃料电池电动）几类系统的纯电平台。
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得益于此，深蓝SL03不局限于纯电形式，相比海豹还提供了增程式电动以及氢电版本。
增程式电动技术虽然并非近年来的全新技术，但确实符合当下市场及用车环境。这也是为何除了理想之外，越来越多的车企开始在增程式电动领域发力。
而氢电版本的推出，也使得深蓝SL03成为国内首批量产的氢燃料电池电动车。不过，就目前市场环境而言，氢燃料电池车在补能、成本等方面还存在诸多不足。但好处是显而易见的，以深蓝SL03氢电版来说，单次补氢只需要3分钟，这与加油不分上下。
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深蓝SL03提供纯电、增程式电动、氢燃料电池等多种动力形式，相比海豹仅纯电的单一路线，显然能够覆盖更广泛的用户人群。
其次，关于性能指标。
续航方面，海豹三大版本全系均搭载的是比亚迪自研的刀片电池，电池容量提供61.44kWh和82.56kWh，标准续航版、长续航版和四驱高性能版在CLTC标准下，续航里程分别是550km、700km和650km。
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据悉，深蓝SL03纯电版最大续航里程同样可达700km。增程版由于搭载1.5L四缸增程器，在满电满油状态下CLTC最大续航可达1200km，而纯电续航也能达200km。
目前，深蓝SL03的纯电版和增程版都已经亮相，而氢电版目前已知消息是，该车综合工况续航里程可达700km以上。
而在动力性能方面，海豹三大版本搭载的电机不尽相同，其中标准续航版搭载的是150kW、310Nm的电机，长续航版则是230kW、360Nm的电机，而四驱高性能版则是搭载前160kW、310Nm/后230kW、360Nm的双电机，零百加速仅3.8秒。
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相比之下，深蓝SL03纯电版搭载190kW、最大扭矩320Nm的电机，零百加速5.9秒，这与海豹长续航版本一致，比标准续航版的7.5秒要快不少。当然，不排除深蓝SL03在后期会推出双电机版本。
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值得一提的是，海豹和深蓝SL03的单电机版本都采用了后置电机布局，驱动形式也为后轮驱动。这样一来，两款车型相较于其它前驱纯电车更具驾驶乐趣。
最后，两款车型又有哪些技术亮点？
比亚迪海豹自身具备两大技术亮点，一项是CTB技术，一项是iTAC技术。
所谓CTB技术，即电池车身一体化技术，也就是将电池与车身融为一体，车身地板集成电池上盖、电芯、托盘。这样的好处是，既能够简化车身结构和生产工艺，还能提升安全性。
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资料显示，CTB刀片电池包在结构强度上，能够承受50吨重卡碾压，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%，在刀片电池加持的基础上，再在安全上加码。
而iTAC技术则可视作是，比亚迪专为电动汽车研发的ESP车身稳定控制系统。相比于传统的ESP车身稳定系统，iTAC智能扭矩控制系统可提前预判车轮轮速变化的趋势，在车辆轮胎出现异常，还未打滑前便提前作出应对处理，时间更短、响应速度更快。
不仅如此，在响应方式上，传统汽车的ESP主要是通过降低打滑车轮的扭矩，因而会牺牲车辆动力性能。而iTAC则可视作是转移扭矩，它会将减少的扭矩转移至其它车轮，因此不会减弱车辆动力，而是改变车辆扭矩在不同车轮的分配比例。
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换言之，比亚迪iTAC智能扭矩控制系统的优势就在于，不仅能像ESP一样提升车辆稳定性和安全性，还能提升车辆操控。另外，海豹还搭载了前双叉臂、后五连杆悬架，保证了操控基础。
而长安深蓝SL03的技术亮点有两大方面，一方面是提供氢燃料电池技术，一方面则是智能化程度高。
氢燃料电池技术并非全新技术，在海外和国内商用车领域都已经出现。不过，在国内乘用车市场，氢燃料电池车市场还几乎是一片空白，长安深蓝SL03氢电版车型作为国内首批量产乘用车，可谓站上了纯电之后又一全新风口上。
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毕竟，这一技术相比纯电有着太多优势，比如排放更环保，补能更快速，续航能力更强等。当然，氢燃料电池车同样属于新能源车的范畴，也能为用户避免纯电汽车的诸多问题，带来全新的低碳用车体验。
深蓝SL03基于长安EPA1平台，实现了三条腿走路，纯电、增程、氢电三种形式能够满足用户的不同需求。深蓝SL03氢电版的综合续航可超700km，馈电氢耗低至0.65kg/100km，可实现3分钟快速补能。
而在智能化方面，SL03不仅搭载上了长安的智能化技术，还与华为深度合作，因此在智能化方面相比海豹要略胜一筹。
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比如，SL03就搭载了高通8155车机芯片，车机系统的流畅度、功能性都处于领先水平。不仅如此，SL03的中控屏可以左右15°旋转，以适应主副驾驶乘客的操作需求，。
而在智能辅助驾驶方面，SL03最高可以支持 L3 级以及部分场景的 L4 级。在高速道路，车辆具备自动换道超车、自动上下匝道等功能。也就是说，若不是法律法规的要求，SL03可实现A到B点的全自动驾驶。
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另外，SL03还可以在结构化停车场内按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车、远程接驾等功能。
写在最后
由上述可见，不管是比亚迪海豹，还是深蓝SL03，两款车都有着各自明显的亮点。海豹更注重运动、操控，SL03更注重实际用车体验。至于颜值，两款车各有千秋，都算得上是新能源轿车中的颜值担当。
而最为关键的，还是在于两款车相比特斯拉Model 3，存在定价方面的巨大优势。这样一来，两款车在上市后，势必能侵蚀一部分Model 3的市场份额。