要说现在的年轻人，个个都是“口嗨式恋爱”。嘴里说着“我好想好想谈恋爱”，但实际上还是喜欢享受一个人的生活。而与之相对的，就是当下“单身经济”的全面崛起。
据统计，截至2018年中国单身成年人口已经超过2亿，独居成年人口超过7700万，80/90后人群独自一人旅游的比例更高达60%。
可见，现在的年轻人虽然单着，但生活依然有滋有味，偶尔也会周末一个人开车去远方，周一再回到城市继续通勤。
可问题来了，单身很爽，但选车时买台SUV总归有些“小题大做”；旅游很爽，但通过性差、空间不够的轿车又让人开着别扭。喜欢旅游的单身狗想选台合适的车，可真是不容易。
而在9月5号开幕的2019成都国际车展上，新宝骏倒是带来了一个解决方案——新宝骏RC-6。
这款拥有鲜明跨界属性的轿车，融合了轿车与SUV的特点，既方便单身驴友们享受城市生活，也能让一个人的旅行格外精彩。
保留操控性，轻松过烂路
一眼看过去，新宝骏RC-6就不是一款“单纯”的家轿。
延续新宝骏家族“星际几何”的设计语言，新宝骏RC-6线条感强烈的车身，以及优雅的溜背式车顶，让新车外观很符合当下年轻人的审美取向。
新宝骏RC-6的车身尺寸达4925/1880/1580mm，轴距更有2800mm，个头直逼丰田凯美瑞、日产天籁等主流中型车。对于各路单身驴友们来说，再多行李都装得下了。
车身设计够有范儿，车内空间也够大，而高离地间隙更能让一众单身驴友安心得不行。
新宝骏RC-6的离地间隙高达198mm，这一数据甚至超过了定位为SUV的吉利帝豪GS的193mm，更不用说主流轿车市场普遍150—160mm的离地间隙了。
这么高的离地间隙，带来的自然是新宝骏RC-6远胜同级的通过性。对于爱短途出游的人来说，新宝骏RC-6可以轻松通过非铺装路面。
同时，定位为轿车的新宝骏RC-6全系搭载1.5T发动机，自动挡车型匹配8挡变速CVT变速箱，保留了轿车在操控性上的优势。
两相结合之下，新宝骏RC-6既有SUV的高通过性，又有轿车更为强劲的动力性能，对于自驾游中的各种路况都能更好地应对。比如出游时较为颠簸的爬坡路段，新宝骏RC-6就能够稳妥地开过，让旅途保持顺畅。
车内视野佳，停车不担心
整整198mm的离地间隙，带来的可不仅仅是烂路可靠性。
在高底盘的加持下，新宝骏RC-6的驾驶视野更好，驾驶坐姿也告别了传统轿车“半躺半坐”的感觉。
像单身驴友自驾出游，最担心的就是个人安全问题。而新宝骏RC-6更高的驾驶坐姿，能够让驴友们更好地“眼观六路”，对于车身四周的环境变化有更直观的感知，能让自驾游的路途少了很多潜在危险。
而回到城市，新宝骏RC-6也能让一个人过生活的年轻人，不再焦虑行车安全。像是小轿车被挡在稍大点的车后面，看不清红绿灯这种“小确丧”，一辆新宝骏RC-6也都解决了。
此外，较高的离地间隙，还很好地解决了无数人的“停车焦虑”。
像是短途旅行常有的野营活动，或是城市暴雨季节无法避免的水洼地，传统的轿车这样折腾早就要担心底盘腐蚀了，新宝骏RC-6就能很好地免除这份崩溃感。
L2级智能驾驶辅助系统，无人指点也能轻松驾驶
要说单身驴友自驾游的安全问题，除了自己当心，更需要车辆给力。毕竟人不是机器，长途驾驶时也总有不留神的时候，这时候独自一人出了事可就不是“一个人的精彩生活”了！
而在“CAR+SUV”硬件实力的基础上，新宝骏RC-6还搭载了ADAS L2级别的自动驾驶辅助系统，拥有14项领先技术，包括全速域的ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助功能、BCA弯道巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航系统、TSW限速标识预警系统、TSA智能限速辅助系统、IHMA智能远近光切换等功能。
其中，像LKA车道保持辅助功能可以在60—180 Km/h情况下，通过实时监控新宝骏RC-6的行驶状态，以避免车主因疲劳驾驶、无意识分神等状况导致的车辆偏离，大大提升了自驾游途中的行车安全。
又比如覆盖0—130 Km/h的全速域ACC自适应巡航功能，可通过TJA功能实现低速（0—60 km/h）下的自动跟停，缓解车主疲劳；也可在高速（>60 km/h）下，通过ICA功能实现车道保持。
写在最后
对于常常独自驾驶，享受自在乐趣的单身驴友们来说，有一辆既可缓解通勤焦虑，又能带你安全抵达远方的好车，能让“一个人的精彩”来得更为热烈。而这款刚刚面市的新宝骏RC-6，以较高的离地间隙、宽阔的驾乘视野、L2级的智能驾驶辅助，很好地贴合了这些单身爱旅游人士躁动的心，确实不愧“跨界”的美名。