文/土木
自9月12日正式发布以来，问界新款M7订单量不断上升。继上市不到24小时订单量已超1.5万辆之后，问界官方又宣布9月16日、17日问界新M7单日订单分别达到2000辆和2700辆。
以此推测，问界新款M7订单量已经超过2万。为什么之前一直不温不火的车型突然崛起了？因为有诚意，也有实力，自然被消费者青睐。
相比老款车型，新款问界 M7 除了外观保留了经典设计，内核从各方面都进行了升级，包括安全性、底盘、内饰、座舱和智能驾驶等等，但新款 M7 的起售价却从老款最初的 31.98 万元下探至 24.98 万元，价格直接降低了 7 万元。
“这次改款花了5亿元。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言，一次常规的年度改款，投入5亿元之巨，在行业中相当罕见，但投入一向与成果相当。
这5个亿花在哪里呢？据余承东说，这5个亿主要用于加强车身安全性、底盘的舒适性和性能方面，另外增加了大五座版本 改进了空间设计和布局，另外在智能驾驶和智能座舱方面也有了很大的进步。新款问界M7的智驾版ADS2.0系统功能又有了新的提升，能够不依赖高精地图，而且年底前实现全国范围内的无图高阶智能驾驶。
就像价格降了，保电和续航却提升了。增程器的型号虽然没变，还是那台1.5T四缸机，但输出从125匹提升到了152匹，电池容量仍为40度，但两驱版纯电续航从150公里提高到了200公里，四驱版纯电续航从135公里提升到了175公里，均为WlTC标准。
有意思的是，官方的百公里耗电量没有变，里程增加应该是得益于更大的增程器功率输出，以及提升了整个增程系统的效率，从而提升了电池保电能力。
智能座舱方面，得益于华为丰富的技术积累和软硬件整合能力，鸿蒙座舱让M7 & 鸿蒙电子产品（手机）等&车主三者更无缝融合、座舱生态更多元化。
智驾方面，尤其需要重点讲一讲。新问界M7配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达的配置下实现的，熟悉智能驾驶系统硬件的就知道，这个绝对不算一个特别顶配的堆料，但是却做到了史无前例的震撼体验。
可以说现在限制HUAWEI ADS发挥的还有法律法规，在完整的智能驾驶法律法规出台之后，HUAWEI ADS的能力表现还会有质的飞跃。
至少现在HUAWEI ADS高阶智能驾驶系统，是唯一一家敢说自己无图高阶智能驾驶全国都能开的，这说法不是营销上的吹牛，而是来自于实力的强大自信。
因为现阶段大家只在部分城市放开，那都是要考虑到智能驾驶算法实力的，一旦大范围放开，很可能会遇到大规模的智能驾驶事故，如果只是处理事故本身带来的赔偿和法律风险还是小事，一旦有大量的事故发生，对于品牌的伤害是不可挽回的，从此智能驾驶也会被打上不负责任不可信任的标签。
而HUAWEI ADS敢于全国放开无图高阶智能驾驶，那必然是已经有了这个实力，能够做到这点。
而本次问界新M7 Max智驾版就是搭载的现在华为最先进的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这一套的体验现在毋庸置疑是行业内遥遥领先的水平。
写在最后：
对于华为和问界品牌而言，问界M7在定位上理应是走量的，而旧款车型的颓势显然不是他们想看到的结果。因此新款问界M7在驾驶辅助、智能化、底盘、安全性等方面进行了全方位的升级，加上大幅度降价，让它竞争力大幅提升，未来市场表现值得期待。