中国新能源车的发展可谓神速，不仅品质、豪华感及科技配置越来越高，而且400km+的续航也已经做到普及，让“里程焦虑”一词没有出现多久就被淘汰。在有了400+km续航这个基础后，续航不再会被车重和尺寸拖累，中国品牌也可以向上发展，如特斯拉一样“解锁”更大尺寸车型，比如BEIJING EU7就是国内主流大厂中第一台尺寸超过4.8米的中级纯电动车。
虽然定位中级车，但是BEIJING EU7将价位定在了15万级别，面对的都是尺寸比自己小的紧凑级对手，其中最有力的竞争者应该就是广汽新能源 Aion S，今天我们就来对比这两款热门车型。（以下简称EU7和Aion S）
外形对比
两款车的外形虽然都极具现代感，但是风格还是截然不同的，EU7偏向高端商务风格，整体看起来更加大气，家族化设计语言随处可见，如C形日间行车灯，更换了全新Logo之后前脸看起来更加和谐，高级感更强，快充口就位于车头的Logo下方，封闭式前脸体现电动汽车身份，同时有效降低风阻，全系标配的全LED灯组科技感十足。
Aion S则将个性进行到底，作为广汽新能源旗下Aion品牌的首款产品，力求在外观上与广汽新能源之前的车型进行区隔，镀铬饰条横贯连接两侧车灯，LED日间行车灯融入了“T”字形元素，造型十分锐利，具有很强的运动风格，但LED大灯并不是标配，低配车型用的还是卤素光源。
尺寸对比
EU7定位于中级车，相比紧凑级别的Aion S车身长度和轴距更长，这注定了EU7的空间更大，尤其在后排腿部空间方面会更加体面。观感上EU7车身侧面厚重感很强，走的的稳重风格，而Aion S依然走的是个性风格，微微溜背造型运动感十足，部分车型采用了双色车身。
内饰对比
EU7的内饰相当出色，这里要再次感叹一下中国品牌的进步，做工、用料都达到了相当高的水准，设计风格非常和谐，造型大气，宜商宜家，符合其中级车的定位，中控大屏和全液晶仪表均为12.3英寸，两块屏幕相互联动，导航、多媒体等功能均可以同步显示，同时还支持双屏飞屏功能。
达尔文系统不仅仅限于车机和多媒体的更新，更具备整车OTA能力，还可以实现智能AI语音，无需格式化的语音输入，语音操作系统与日常人与人对话无异，系统可以进行语义识别，不仅限于多媒体，空调、车窗都可以控制，还可以替代手机语音助手，根据你的需求和喜好找餐厅、找酒店等。
Aion S的内饰同样具备较高的水准，但是在设计上更加激进，采用了最近流行的大横屏风格，实际上全液晶仪表和中控屏幕不在一个平面上。内饰还有一个讨巧的地方就是讲中控屏面板设计的非常宽大，营造出屏幕尺寸巨大的效果，但实际上Aion S的中控屏尺寸与EU7是一样大的。不过这样做也有缺点，就是在屏幕点亮后，屏幕边框极大，有些影响美观。另外，低配的四款车型并没有采用全液晶仪表。
乘坐空间对比
EU7作为中级车，在车身尺寸及轴距全面占优的前提下，后排的腿部空间也毫无意外的比Aion S更大，前排身高179cm的标准下，EU7的后排腿部空间达到3拳，而Aion S约为2拳。
续航对比
EU7搭载容量为60.2kWh的高密度三元锂电池组，综合续航451km，同时配备先进的IBTC智能仿生温控系统，让电池组始终处于最佳工作温度，保证极寒和高温环境下的续航能力，而Aion S两个版本电池组容量分别为49.4/58.8kWh，NEDC工况续航里程为410/510km，两款车电池组均由宁德时代提供。
EU7和Aion S的NEDC续航里程都超过了400km，这是个什么概念，拿网约车举例，按照市内行车≤40km/h的平均时速来计算，一天可以跑近10个小时，所以400+km作为家用车城市代步来说绰绰有余，还可以满足长途的出游。曾经电动车仅限于城市代步，而400+km已经让电动车具备跨省往返的能力，实用性媲美燃油车。
充电时间
在电池容量相近的前提下，EU7的快充速度更快，E充至80%电量的时间为30分钟，Aion S为34.2分钟。有意思的是，Aion S的49.4kWh/410km低续航版本的充电时间反而高达40分钟。另外在慢充方面，EU7充满为10个小时，Aion S为9.5个小时。另外，两款车都支持反向充电。
动力对比
EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，百公里加速时间仅为8.4秒，动力堪比2.0T发动机。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。Aion S的电动机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩300N·m。
值得一提的是，EU7搭载EMD3.0 Pro智能电控系统，可对整车近600个芯片、实时监测着全车260个部件数据，智能分析处理信息，确保电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作，从而实现智能电池管理，使续航更长。智能优化电机，使加速更快；智能调校整车，使操控更精准。
底盘对比
EU7基于萨博平台并有英国米拉专业调校，采用了同级少有的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，操控精准、转向灵敏，高速稳定，同时独立悬挂滤震性更加出色，在舒适性方面表现突出，符合其中级车的定位。相反外形更偏向运动的Aion S却采用了后扭力梁非独立悬挂，底盘感受方面不如EU7。
总结
对比下来你可以发现，BEIJING EU7和Aion S除了续航以外其他都不尽相同，EU7的外观和内饰更加容易被绝大多数人接受，车身尺寸和级别也能满足家用和商务不同市场，而且底盘更强调行驶品质和舒适性，动力也更强，这些优势都是中级车自带的优势，再加上EU7的将起售价定在15.99万，对于其他紧凑级电动车简直就是“降维打击”。广汽新能源Aion S则属于各方面都不差的，个性鲜明的风格更多是针对年轻用户，但是空间和行驶的短板也让Aion S受众更少了。