文/桃李
当市场发展到一定阶段，价格战是不可避免的，而中国汽车市场无疑正是当前价格战的中心。
从今年上半年东风系品牌引发的大规模汽车降价，到如今数十家品牌的继续降价和推出各种优惠活动，显然，在汽车行业的激烈竞争中，价格战似乎成了每家车企无法回避的话题。尤其在当前这个卷中求生的市场环境下，各大车企都在寻求各种方法来提升自身的竞争力，试图通过价格战来稳固或提升市场份额。
尽管此前“反降价联盟”的闹剧已经表明大家实际上并不想打价格战，但现实的情况摆在面前，据不完全统计，目前国内市场在售的新能源汽车品牌已经超过了70家，而行业普遍的认知是最终只有不到十家能够笑到最后。想要分得更多的蛋糕，“价格战”自然不可避免。
而从近期各大车企的反应来看，几乎都做好了“卷”的准备，尤其是前不久的成都车展上，不少品牌在接受专访时纷纷自信表示“不怕卷”。但也有例外，在 IAA 慕尼黑车展上，身为法国造车巨头的雷诺汽车却表示，雷诺无力参与与特斯拉或中国竞争对手打价格战的高昂成本。
据了解，今年上半年雷诺的营业利润率创纪录的达到了7.6%，取得这一成绩的原因是新车价格上涨和生产成本降低。而如果想要实现公司的利润率目标，雷诺汽车负责人表示，“最好的策略是维持现价并调整固定成本。”同时，雷诺汽车更希望通过产品的创新和优化，以及提供高质量的服务来吸引消费者。
理性的讲，虽然价格战满足了消费者对于“便宜产品”的需要，但在价格战的竞争中，一些车企可能会采取降低产品质量、减少售后服务等手段来降低成本，从而在价格上取得优势，并出现“劣币驱逐良币”的情况，这对于消费者而言是不利的。所以从长远来看，价格战并非好事，但放在现阶段，笔者认为，价格战不是“战与不战”的选择题，而是必须要面对的事情，打不了价格战的车企就只能被淘汰。
目前雷诺在中国市场的表现相当低迷，根据雷诺官方发布的数据，2021年上半年，雷诺在中国市场仅销售了1.8万辆汽车，其中包括1.6万辆电动汽车和2000辆混合动力汽车，而在2020年全年，雷诺在中国市场的销量也只有3.6万辆，既没有知名度也没有吸引力，还不想打价格战，再次退出中国市场也不是没可能。而且如今出海潮兴起，国产品牌走向全世界，雷诺汽车的机会将越来越小。
事实上，目前雷诺汽车跟新势力一样，急需要扩大市场份额，今年以来，坚持不降价的蔚小理也开始向现实低头，换来了销量上的增长，尤其是蔚来汽车，终于实现了“蔚一万”向“蔚两万”的突破。而这个过程中，他们的产品质量变差了吗？至少明面上看，产品力比之前更高了，因为价格战也在倒逼车企提升技术，降低成本。
毕竟如今的消费者已经不像以前那样好忽悠，除了价格，消费者更看重整车的性价比和产品力如何。这也正应了吉利汽车孙国新的看法，“越卷越健康，这个肯定对大家都是友好，车企你如果被淘汰了，证明你的自身的适应能力不行。”
写在最后：
如今新势力品牌还只是在国内卷，像雷诺这样的海外品牌便已经开始退缩，而随着接下来国产品牌不断进军海外市场，选择退避的车企也迟早会受到波及，不管有没有能力，不管愿不愿意，都必须面对，而到时候再选择迎战，或许连反击的机会都没有了。