运动的外观以及调校，发动机强大的潜力，皮实耐造的属性，亲民的售价，便宜且成熟的改装方案。在喜欢玩车的年轻人眼中，思域是一台完美的车型。尤其是第十代思域的上市，更是将这一玩车风潮推到了顶峰。
不过，当时部分思域车主的心智并没有特别成熟，再加上国内的汽车文化也没有完善。于是，在某段时间内，我经常能看到在马路上炸街的各种鬼火造型的思域。宛如厕所旁边的苍蝇一般，嗡嗡嗡的闹人，却又怎么赶都赶不走。
也正是因为如此，思域车主成了父母眼中的烂仔，姑娘眼中的渣男。
可能有些夸张的成分，但在我家好像还真是这样。16年家里刚准备买车的时候，我老爹还问过我意见。我当时想也没想，脱口而出“买思域”。好家伙，我爸差点没拿棍子把我送走。
不过话说回来，如果当年真听我的买思域没买逍客,可能就不会有后面逍客变速箱阀体莫名其妙坏了，还要花大价钱去修这事情了。
而且如果是16年原版原漆无剐蹭无改装素车，实表4万多公里的思域，卖二手车商的价格肯定比现在这台变速箱大修过的逍客高。也不会说现在想要换车了,还要精打细算抠抠搜搜。
不过话说回来，如果当时不是十代思域上市，而是现在的十一代，可能我爸真的会考虑我的意见。当然，可能当年的我也不会被现在的第十一代思域所吸引。
所以说，一饮一琢，莫非前定，必有来因。
相比较十代思域的“烂仔”，第十一代思域变得成熟了许多。外形不在张扬，变得收敛了许多。好像曾经混迹网吧的大神，剪短了他的长发，为生活进了厂。
可能它是变得成熟了，高级了，但是也失去了那份年轻运动的锐气与激情。
不仅如此，还有消息说，第十一代思域还将推出e：HEV，也就是混动版本的车型。这让本就成熟的第十一代思域，凭空又多了几分油腻。
我并没有任何看不起这套动力总成的意思。这套2.0自吸的发动机加电机组成的动力系统，在英仕派、CR-V甚至艾力绅上都有着不错的表现。无论是动力输出的平顺性还是油耗表现都可圈可点，但是放在思域上就显得有些不是那么搭配。
而且很早之前，思域就短暂引入过混动版本的车型。当时在那个时候，搭载了K20A红头发动机的FD2才是当时买思域消费者心中的信仰。发动机“爆TEC”时的轰鸣和随之爆发的动力，才是他们的追求。
一台搭载了1.3L自然吸气发动机搭配电机，综合输出马力只有95匹的混动思域在这些消费者看来自然是有些不伦不类。更何况，在07，08年时，这样一台混动思域在国内的定价要去到26.98万，无人问津也是在情理之中了。（我都没查到这车在国内到底卖了多少台，二手车平台也是一台在售的都没有，估计是没卖几台）
而新的混动版思域上市，应该会比当年的情况会好不少。
一方面是因为混动技术的进步与普及，让人们逐渐愿意接受新兴事物。而且面对现在居高不下的油价，一台燃油经济性好的车无疑会更适合家用。另一方面则是在现在新能源大势之下，燃油车已经不复当年盛况，有各种好玩儿的燃油性能车来撩拨心弦。
不过具体销售成绩，还是得看这车的最终定价。
目前燃油版十一代思域的售价区间为12.99-16.39万，而混动版车型的售价必然会比燃油版车型更高。而在东风本田的产品序列当中，定位略低于思域的享域，它的混动版本车型销售价格区间则是在13.99万~16.99万元之间。由此我可以推测，混动版本的思域，起售价格估计在15万左右，而顶配版本的车型可能会突破18万。
在紧凑级轿车市场当中，卡罗拉雷凌已经牢牢占据了市场上的绝大多数份额。而日产轩逸e-Power作为后来者，凭借独有的电驱驾驶体验以及极低的油耗，也为它赢得了些许的关注和销量。
但是，我猜e-Power的销量应该是不太好，要不然日产也不会隐藏这车的销量。而且我觉得影响轩逸e-Power销量的关键因素就是它的定价。13.89万~17.49万的定价属实谈不上性价比。
尽管在定位上，思域比起卡罗拉、雷凌、轩逸之流会略高一些。甚至在紧凑级混动车领域，思域e：HEV的产品力可以说是独一档的存在。但是对于推崇性价比的国内消费者来说，如果是这个定价，属实不会有太好的销量。
对于思域e:HEV来说，想要打破目前混动紧凑级轿车这个既定格局，似乎不会太容易。必须得拿出更多的诚意才行。虽然思域不再“烂仔”，但是我还是希望在价格上，它能继续“烂仔”下去。