今年以来，除了特斯拉之外，国产新能源汽车持续畅销，尤其是比亚迪的DM-I和纯电动系列，订单都排到了5个月之后，与此同时，东风的岚图、上汽的R汽车、广汽的AION、北汽的极狐等等新能源车型如雨后春笋般出新车，以至于很多城市消费者买车也不得不考虑一下新能源，甚至今年上半年新能源车的销量超过了120万辆，销量接近了全球的50%。
然而与此同时，在中国汽车市场呼风唤雨的德系车和日系车，在新能源汽车领域几乎没有一丝声响，即便有也没有在市场中溅起水花，这让人不免疑惑，德系车和日系车一直强压着国产车，为何在新能源领域步调如此迟缓？
而观察合资品牌在国内新能源汽车市场表现，就要看大众品牌，大众汽车在我国汽车销售市场占比高达15%，是我国第一大汽车销量品牌。
今年上半年，大众公布旗下电动汽车的销量数据显示，今年上半年大众在全球交付170939辆电动车，较于去年相比增长165%，其中欧洲、美国和中国成为大众点汽车主要三大市场。
但是，其中在中国市场，大众汽车仅售出1.8万辆纯电动汽车，市场表现并不出色，中国作为和欧洲平分秋色的市场，大众电动车国内销量竟然只达到欧洲市场的14.3%令不少人感到意外。
而早前，大众汽车中国CEO迪斯对于大众旗下的产品非常自信，甚至制定2021年纯电动汽车销售目标8万辆，很显然今年上半年的销售表现不如预期，那么为啥大众汽车集团搞不定我国电动车市场呢？
大众官方的结论是，两大合资公司不注重广告营销，导致至今还有用户不知道大众推出了电动车。但外界看来，大众电动汽车的参数配置也是销售不如预期的主要原因。
截至目前，大众ID系列共在国内推出四款车型，其中ID.4CROZZ在国内销量最高，但上半年也只卖出3960辆，算下来平均每月才卖出600多辆。
其中ID.4CROZZ属于中小型SUV，轴距为2765nm，这款电动车最高续航可达550公里，汽车质保为4年，这款汽车市场指导价为19.99~27.99万元。
从价格和配置来看，这款汽车的性价比并不高，同样的价格消费者可以选择中大型SUV比亚迪汉，且比亚迪汉最高续航达605公里，各方面都碾压了ID.4CROZZ，最主要的是比亚迪已经在电动汽车领域深耕多年，在市场有着良好口碑。
早在ID系列车型推出前，大众在中国市场就推出了高尔夫(参数|图片)纯电、宝来(参数|图片)纯电等车型，但这些车型属于“油改电”，不是基于电车考量初衷而开发，因此推出市场后没有激起丁点水花，直到2021年大众才推出了真正意义上的首款纯电动车ID系列，然而彼时国内纯电动车市场已经被特斯拉、比亚迪、小鹏以及蔚来等车企占据。
大众并不是唯一在中国新能源汽车市场表现不好，事实上，并不是大众一家车企错失了发展机遇，就连福特、日产、通用等跨国车企，也是在近两年才落实中国电动化战略。
而就整体市场而言，目前在中国发展较好的和品牌，可谓是处境尴尬。一方面因为在中国燃油车市场找准了定位，因为性能、可靠性等优势，生产出了几个热门车型，这些车型成了其在中国市场的盈利源，也因此这些品牌担心由于电动车技术不成熟，而在中国市场留下“臭名”，以至于对原有热销车型的声誉产生影响。
另一方面，由于这些品牌在燃油车时期建立起自己的护城河，进入了“舒适区”，就会导致对待电动汽车市场产生懈怠，而如今进入市场较晚，则需要更大力度的研发，以及更优惠的价格，才能在市场竞争中获胜，但是一旦超出特斯拉的价格，显然就不再有优势，而跟中国国产新能源汽车同台竞争，又面临无利润甚至亏损的风险。
第三方面，这些合资品牌由于介入新能源领域较晚，相比中国本土的几家新能源汽车巨头，已经不具备技术优势，甚至已不具备品牌优势，因此很多合资品牌干脆稳固油车，通过不断推出混动车型，去竞争中国的新能源汽车。