每当说到最“安全”的汽车品牌，相信全球绝大多数消费者的第一反应都是“沃尔沃”。
从1944年首创一体式笼式车身，到1959年发明三点式安全带，并向全球汽车行业无偿开放专利；从1970年成立事故调查小组，于各类真实交通事故调查中，收集数据反哺安全研发，到2008年，率先推出碰撞预防系统——CitySafety城市安全系统，并成为全车系标配。95年来一直专注于安全的沃尔沃，一直在引领着全世界汽车安全的发展步伐，也一直是汽车安全的行业标杆。
即便是这样，他们依然会遭遇质疑。在过去的这么多年里，包括到现在L2级的自动驾驶辅助阶段，“人”，依然是构成驾驶这一行为的主体；而只要是人，就一定会犯错，只要还有驾驶错误行为，沃尔沃一直努力的被动车身安全和主动防碰撞规避措施就还有存在的价值。
但是，在肉眼可见的未来“自动驾驶”时代里，当车与车、车与路构成一个主体，不会“上头”、不会主动犯错的自动驾驶算法取代人类驾驶者的时候，不止是消费者，连我们汽车媒体也会想，一贯以“安全”作为绝对竞争优势的沃尔沃，还能在新时代里以“安全”为名，继续发光发热吗？
而这个问题，在7月7日的沃尔沃“麋鹿课堂”上，终于有了官方的答案：即使是未来L4级完全自动驾驶的时代，沃尔沃依然会是绝对安全的行业引领者。
不同的思路，才会有更安全的产品
熟悉自动驾驶相关技术分级的朋友们，应该已经对“L0-L5”这一传统划分逻辑非常清楚了，L0是完全无辅助，车辆的一切完全需要驾驶者操作，L1是开始有一定的辅助，比如定速巡航、或者单一的自适应巡航等；而从L2开始，就有了组合辅助，比如全速域自适应巡航时加上主动的车道保持，就是基础的L2；L3则是在L2的基础上，进一步扩展场景，能做到特定场景下“自动驾驶”，但此时的责任主体依然还是“人”。
也正是因此，近两年我们看见了太多因为实质性“L3”或者叫“准L3”级技术导致的交通事故，这就是因为“人”的主观认知与实际的技术需求主体之间，出现偏差导致的。
毕竟真正意义上的自动驾驶，或又称为完全自动驾驶，是从L4级开始，此时执行驾驶这一行为的主体才不再是“人”，而是车辆本身，并且L4能包含基本的铺装路面，而L5理论上甚至能自主越野，不再需求特定场景的束缚。
所以，沃尔沃对于自动驾驶的分级，就与行业中的“L0-L5”大不同。
在沃尔沃这里，没有中间最尴尬的“L3”，虽然现有的Pilot Assist 领航辅助系统已经在特定场景下有着不输竞品们的“准L3级表现”，但沃尔沃官方一直称其为L2驾驶辅助，甚至没有打擦边球的说是“L2+”，这就是对于安全的严谨。因为在沃尔沃看来，要实现品牌“0伤亡、0碰撞”的安全愿景，自动驾驶的主体就不能再是“人”，而是车辆自身或者车路协同，L2之后就应该直接是L4，这样才能以更安全、更可持续和更个性化的方式，为消费者提供畅行无忧的出行解决方案，同时这也是沃尔沃对于未来汽车的答案。
也正是因此，沃尔沃已经将包含激光雷达和以人工智能为驱动的超级计算机选定为沃尔沃下一代电动车的标配，将使得沃尔沃下一代电动车的安全级别提高到新的高度。同时，在实时车主路况数据以及在线远程升级（OTA）的帮助下，沃尔沃也将持续改善汽车的安全系统，以实现“0碰撞”的长期愿景。
技术，依然是达成更安全产品的绝对核心
就像旧时代的核心车身受力分析与材料选用，能改变被动碰撞的结果一样；未来的自动驾驶时代里，核心的技术，包括硬件与软件算法，也依然会是达成比竞品们更安全产品的绝对核心组成。
沃尔沃之所以敢于跳过传统意义上的L3，除了更注重安全的主观意愿之外，本身的技术实力，也是支撑这一举动的重要组成部分。
一个基础的知识点，沃尔沃是极少数有完整的自主研发ADAS能力的汽车厂商，除了感知以外，从感知的融合、从决策到控制全部都是自研的，而绝大多数品牌都未必具备这样的能力，这就是差异。同时，沃尔沃旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact也能提供全栈的自动驾驶软件，这就是实力。
至于实际的技术体现，目前已经确定沃尔沃未来车型将搭载由超高算力的NVIDIA DRIVE Orin芯片组成的中央计算平台，这是目前最先进的电子电气架构。同时，沃尔沃未来车型还将搭载由Luminar的 Iris激光雷达、5个雷达、8个摄像头以及16个超声波传感器组成的多传感器融合感知方案，提高了自动驾驶算法的容错率，极大提升安全系数。
特别值得一提的是，虽然在技术路线上，沃尔沃与行业主流一致，均为激光雷达+多传感器融合方案，但是沃尔沃将采用的Luminar的Iris二代车规级激光雷达，却在技术参数上与竞品们大不同，其兼具300线高分辨率和1550纳米波长，远优于目前行业普遍的96/128线+905纳米波长，不仅感知精度更高，同时也对肉眼更安全；不仅能保护车主自身，也能保护每一位道路交通的参与者，做到真正意义上的全维度“安全”。
写在最后：
在主动驾驶辅助与自动驾驶的安全方面，沃尔沃没有任何意外的又一次走在了行业的最前沿，从国内第一台标配L2级车型的上市，到如今为下一代车型的全维度安全确定好框架，沃尔沃依然还是那一个全球最安全的汽车品牌。
当然，可能有读者会问，说了那么多未来自动驾驶时代，沃尔沃将如何如何，到底这个时代何时能到来呢？
据我们了解，目前，市场上已出现多款满足高度自动驾驶（L4级自动驾驶/按沃尔沃标准即Ride模式）的车型，且在部分国家和地区（如美国加州）高度自动驾驶功能也已得到立法支持，这些都标志着高度自动驾驶的时代即将到来。
在中国，2022年中已有深圳、上海、浙江等地也已陆续开放高度自动驾驶在公开道路测试。未来，随着《道路交通安全法》和《道路交通安全法实施条例》的修订，也将为高度自动驾驶在中国市场的推广提供法理基础。
这也直接说明，一个新的时代，已经近在眼前了。