69999元，QJ赛921发布了，果然很多人都在喊定价贵了。但就算定6万，还是有很多人喊贵了，你信不？
四缸赛921售价公布，配备弯道ABS、TCS、6轴IMU，69999元
我个人认为，国产大排车型，尤其是排量来到800以上的准升或升级车型，就不能按过去性价比为王的定价思路了，那样的定价思路只会葬送国产摩托向升、准升车型的发展。
首先准升以上车型市场容量非常小，因为这样的车子一般人就驾驭不了，加上中国大部分大城市严格禁摩，用户群体天然就非常小，进口大排车型又深入人心早就占领了市场，国产大排又基本没有出口，你就算把它做成绝世好车，抢来很多进口车型的份额，它又能卖多少？
其次，准升以上车型的开发费用却非常高，远高于中排量车型，生产成本也更高。这就导致就算你定一个很低的价格，其绝对价格依然要到五六万元以上，销量最多可能也就年销一两千台，而低定价又让企业、商家没什么单车利润。请记住一个真理，长期没有利润又没有销量的车型一定会死掉，这样死几次后，就没有企业敢开发准升级以上车型了。
这就是国产高端大排车型开发的要面临的巨大困境，正常定价吧被喷太贵，低了又活不了。这类车型的开发思路，首要是把产品做得足够漂亮、品质足够稳定、配置足够高、性能足够强悍、性价比只要碾压对标进口车型就行，然后定一个具有较好利润的价格，这几乎是唯一生存之道。其次在营销推广上，必须要破圈营销，即通过各种营销手段去吸引本来不买摩托车或看不上国产大排车的潜在用户群，决不能只盯着当前的摩托车用户圈子，那注定长不大。比如69999元的赛921在摩托车小圈子大家都说贵，但你放到动辄几十万的中高端汽车用户群体中，它还贵吗？最后是做好这类车型的出口，能多卖几个国家，一定比只盯着国内那一亩三分地要强得多、活得好。
赛921是目前国产最大排量的准升级四缸车，出身就不凡，采用奥古斯塔技术平台的四缸动力，最大功率96kw（130Ps）/10500rpm，最大扭矩95Nm/8100rpm零百加速两秒俱乐部。
配置也顶天了，全段可调马祖奇倒置高性能前减震，马祖奇多连杆可调气囊后减；一体铸造铝合金四出排气、铝合金单摇臂、马祖奇转向转向阻尼钛尺、高强度钢管编织加铝合金拼接组合车架；前双盘，每盘Brembo Stylema四活塞径向卡钳，后Brembo P34双活塞卡钳，Brembo直推。博世双通道弯道ABS，基于6轴IMU测量传感器调校的TCS，电控接轨国际；倍耐力恶魔4的高性能轮胎；至于5寸可投屏TFT表、胎压监测、车联网、四透镜大灯都是基本配置了。
无论是配置、排量、动力都已经碾压7.98万的CBR650R、10.9万的Z900（目前部分商家降价到8.6万左右，非官降），车型类型也不同，说什么再上一点可以买CBR650R，1万块是一点儿吗？面对国产车就说贵，面对进口车就可以把1万块说成一点儿、排量小272CC也可以无视，这有多双标？
可以说赛921是含着金钥匙出生的，有奥古斯塔四缸动力技术平台加持，一身全球顶级的配置，又是国内唯一准升级四缸仿赛，配置动力性价比碾压同类进口车型，又是极具实力的钱江在运作，企业已经把目前能做到的都做了，即便如此，如果69999的赛921最终都失败了（便宜个大几千也不会有明显好转，理由开头已经分析过了）。那以后估计没有哪个企业敢开发准升级以上的四缸高端车型了，是个企业老板都会思量下：连含着金钥匙的赛921都失败了，那我开发的同类车型、以我的企业实力凭什么能成功？如果赛921最终失败或半死不活，我建议以后国产摩托车开发就止步于700CC以下，别妄想冲击准升级以上高端车型，费那劲干嘛，有些人只配享10万级以上、配置够用的进口准升级以上摩托车。
据了解，预售加上发布后2天，赛921的总订单就已经突破500台，很多是还没试驾就下单了，这不禁让人对国产向准升级以上车型的进军之路又有了一些信心了。